Một sự cố suýt va chạm trên không giữa hai máy bay vào ban đêm tại sân bay Ardmore, phía nam Auckland, đã làm dấy lên lời kêu gọi cải thiện các biện pháp đảm bảo tầm nhìn và giao tiếp giữa các phi công, theo báo cáo mới từ Ủy ban Điều tra Tai nạn Giao thông (TAIC).
Hình ảnh tập tin. Ảnh: 123.rfMáy bay chỉ cách nhau 6 mét khi chuẩn bị hạ cánh
Sự cố xảy ra vào tháng 10/2023 khi một máy bay hai động cơ Beech Duchess bay ngay phía trên một máy bay một động cơ Cessna 172, chỉ cách nhau khoảng 6 mét, trong lúc cả hai đang tiếp cận hạ cánh tại sân bay Ardmore – sân bay không có tháp điều khiển.
Phi công điều khiển chiếc Cessna đã kịp thời thực hiện thao tác “go-around” để tránh va chạm. Cả hai máy bay sau đó đã hạ cánh an toàn.
Báo cáo cho biết, phi công và giáo viên bay trên chiếc Beech không nhận ra sự hiện diện gần kề của chiếc Cessna vì tầm nhìn hạn chế, dù cả hai máy bay đều có đèn chiếu sáng theo quy định.
Lỗi giao tiếp và thông tin gây ra rủi ro
Cả hai máy bay đã bay theo các quỹ đạo khác nhau khi tiếp cận cuối cùng, làm tăng nguy cơ không phát hiện nhau. Điều này một phần do quy định về độ cao tại Ardmore chỉ được nêu trong sổ tay nội bộ, mà không có trong Tài liệu Thông tin Hàng không (AIPNZ) – tài liệu chính thức dành cho tất cả phi công.
TAIC chỉ ra rằng có ít nhất hai cơ hội giao tiếp qua vô tuyến đã bị bỏ lỡ, lẽ ra có thể giúp phát hiện và tránh rủi ro va chạm.
Khuyến nghị từ TAIC: Cải thiện đèn chiếu sáng và cập nhật thông tin chính thức
Ông Naveen Kozhuppakalam, điều tra viên trưởng, nhấn mạnh sự cố này là lời cảnh báo cho tất cả các sân bay không kiểm soát trên toàn New Zealand – nơi phi công dựa vào tầm nhìn, ý thức chia sẻ không phận và liên lạc hiệu quả để giữ an toàn.
TAIC đã đưa ra hai khuyến nghị cho Cục Hàng không Dân dụng (CAA):
1. Cung cấp thêm hướng dẫn về cách nâng cao khả năng nhận diện máy bay vào ban đêm.
2. Đảm bảo mọi quy trình do các sân bay địa phương áp dụng đều được ghi nhận trong AIPNZ.
“Tầm nhìn rõ ràng về máy bay khác là yếu tố then chốt của quy tắc ‘nhìn thấy và tránh’ tại sân bay không kiểm soát. Điều này rất khó vào ban đêm nếu máy bay sử dụng hệ thống đèn cũ. Có thể cải thiện bằng cách lắp đặt đèn LED hiện đại,” báo cáo nhấn mạnh.
Tai nạn hàng không tại sân bay không kiểm soát: Lịch sử lặp lại
Từ năm 2008, TAIC đã điều tra ba vụ va chạm giữa các máy bay tại sân bay không kiểm soát – tất cả đều liên quan đến lỗi giao tiếp và thiếu nhận thức về tình huống.
“Dù là bay ngày hay đêm, biết được vị trí của máy bay khác và để người khác thấy mình là điều không thể bỏ qua,” ông Kozhuppakalam khẳng định.
Theo rnz.co.nz – Noo Thuyen