Các tài xế New Zealand nên đổ đầy bình xăng ngay từ bây giờ, vì giá nhiên liệu sẽ tăng trong những tuần tới khi cuộc xung đột tái diễn giữa Mỹ và Iran ở Trung Đông làm gián đoạn hoạt động vận chuyển dầu mỏ toàn cầu, một chuyên gia trong ngành cho biết.
Cố vấn chính sách cấp cao của Hiệp hội Ô tô New Zealand (AA), ông Terry Collins, chia sẻ với kênh 1News rằng đợt giảm giá gần đây đã chạm mốc "tốt nhất có thể".
"Chúng ta đang ở đáy của đợt giảm giá đó và giá cả chuẩn bị leo dốc trở lại."
Lời khuyên của ông dành cho các tài xế là hãy hành động càng sớm càng tốt.
"Tuần trước và tuần trước nữa giá thực sự rất tốt. Tuần này giá sẽ đắt hơn một chút. Tuần tới sẽ còn đắt hơn nữa," ông nói.
"Nếu bạn có đủ khả năng tài chính và muốn tiết kiệm tiền, thì có lẽ bây giờ là thời điểm thích hợp để đổ xăng. Đặc biệt là nếu có bất kỳ công ty nào đưa ra mức giá tốt, tôi khuyên bạn nên đổ đầy bình luôn chứ đừng đổ nửa bình."
Mỹ đã tiếp tục các cuộc không kích vào Iran tuần này và tái áp đặt lệnh phong tỏa đường biển đối với các cảng của Iran, sau khi thỏa thuận ngừng bắn tạm thời sụp đổ. Iran đã trả đũa bằng cách tấn công các tàu chở dầu tại eo biển Hormuz, tuyến đường thủy hẹp nơi một phần năm lượng dầu và khí đốt giao dịch trên thế giới thường đi qua. Kết quả là giá dầu thô Brent đã tăng trở lại trên mức 85 đô la Mỹ một thùng.
Ông Collins cho biết đợt gián đoạn lần này khác với hồi đầu năm, khi hàng trăm tàu chở dầu bị bất ngờ và bị mắc kẹt tại vùng Vịnh.
"Bây giờ họ sẽ gặp khó khăn khi muốn quay trở lại bên trong vì chi phí bảo hiểm sẽ cực kỳ cao. Liệu có đáng để mạo hiểm đối mặt với nguy cơ bị tấn công hay không?"
Các tàu chở dầu vẫn có thể đến New Zealand thông qua các tuyến đường dài hơn để tránh eo biển Hormuz, nhưng điều đó đồng nghĩa với việc phải di chuyển xa hơn và chi trả chi phí vận chuyển cao hơn.
"Điều này sẽ gây ra một chút rắc rối khiến giá cả đi lên, nhưng không quá nghiêm trọng như khi xung đột mới bắt đầu, bởi vì đây chưa bao giờ là vấn đề về sản xuất dầu. Đây là vấn đề về vận chuyển dầu," ông cho biết.
Góp phần tạo thêm áp lực là lệnh cấm xuất khẩu dầu diesel của Nga, được đưa ra sau khi Ukraine tấn công vào các cơ sở hạ tầng năng lượng của Nga.
"Các cuộc tấn công đó vô cùng hiệu quả, hiệu quả đến mức họ đã phải áp dụng chế độ phân phối hạn định ở một số vùng của Nga, và động thái mới nhất là cấm xuất khẩu dầu diesel tinh chế," ông Collins nói.
Nga từng là nhà xuất khẩu dầu diesel lớn thứ hai thế giới, và khi nguồn cung đó bị cắt đứt, các nhà mua hàng như Trung Quốc hiện đang phải cạnh tranh để giành nguồn dầu diesel từ cùng các nhà máy lọc dầu châu Á vốn đang cung cấp cho New Zealand.
"Chúng ta đang có nhiều người hơn cùng cạnh tranh cho một sản phẩm. Và quy luật cung cầu chỉ ra rằng khi nhu cầu lớn hơn nguồn cung, giá cả sẽ tăng lên."
Ông Collins dự báo giá dầu diesel và nhiên liệu hàng không sẽ lại tăng nhanh hơn giá xăng do nhu cầu toàn cầu mạnh mẽ hơn.
"Dầu diesel vận hành mọi thứ, và đó lại là thứ mà người Nga đã rút khỏi thị trường. Điều đó cho tôi thấy một dấu hiệu rằng dầu diesel sẽ dễ bị tăng giá hơn so với xăng," ông nhận định.
Một mùa hè nắng nóng ở châu Âu làm tăng lượng sử dụng điều hòa và khí đốt để phát điện, đang gây thêm áp lực lên thị trường năng lượng nói chung, khiến một phần nhu cầu đó tràn sang dầu mỏ.
Khi được hỏi về một con số cụ thể cho giá bán lẻ tại các cây xăng trong thời gian tới, ông Collins tỏ ra thận trọng nhưng cũng đưa ra một ước tính sơ bộ.
"Vài tuần trước, tôi có nói hãy cân nhắc mức giá khoảng 2.80 đô la vào một ngày đẹp trời, thậm chí có thể gần 2.50 đô la hơn là 3 đô la cho những đợt siêu khuyến mãi. Tuy nhiên, tôi nghĩ giá sẽ tăng lên, nó sẽ gần mốc 3 đô la hơn là 2.50 đô la," ông chia sẻ.
Ông nhấn mạnh đây là vấn đề về giá cả chứ không phải vấn đề về nguồn cung, đồng thời cho biết kế hoạch phục hồi nhiên liệu của New Zealand và năng lực lưu trữ mới tại Marsden Point đảm bảo quốc gia này sẽ không bị thiếu hụt.
"Chúng ta luôn xoay sở được để có đủ sản phẩm ngay cả khi giá cả tăng lên rất cao, và chúng ta sẽ không rơi vào tình trạng cạn kiệt nguồn cung. Ngoài ra, chúng ta là một quốc gia giàu có và có khả năng chi trả cho mức giá đó, không giống như một số quốc gia khác."
Khoảng thời gian giá cả duy trì ở mức cao phụ thuộc phần lớn vào việc cuộc chiến kéo dài bao lâu, cũng như các toan tính chính trị của các nhà lãnh đạo tại Washington và Tehran, ông nói thêm.
Ông cho biết chỉ có một thỏa thuận ngừng bắn lâu dài, chứ không nhất thiết phải là một hiệp ước hòa bình toàn diện, mới có thể giảm chi phí bảo hiểm đủ để đưa các công ty vận tải biển quay trở lại qua eo biển.
"Thực tế mà nói, không phải Mỹ hay Iran là bên đang đóng cửa eo biển Hormuz, mà chính là những tổ chức như Lloyd's của London cùng các nhà bảo hiểm. Tình hình ở đó đã trở nên nguy hiểm đến mức các nhà bảo hiểm áp mức phí bảo hiểm khổng lồ, và các chủ tàu thì không muốn mạo hiểm phương tiện của mình."
Theo 1news.co.nz - Hani Dang