Thị trưởng Auckland - Wayne Brown nói rằng các cọc tiêu trên đường trải dài khắp thành phố là không cần thiết và đang kêu gọi một số tổ chức lớn tìm ra cách cải thiện quản lý giao thông, và giảm việc đóng làn đường.
Brown cho biết số lượng cọc tiêu giao thông được sử dụng là "quá nhiều và không cần thiết".
Ông muốn Auckland Transport giải thích về khoản chi 145 triệu đô la cho việc quản lý giao thông và thử nghiệm giải pháp mới để giảm bớt chi phí.
Vì trung tâm Auckland đã trải qua sự phát triển mạnh về cơ sở hạ tầng trong những năm gần đây, các cọc tiêu trên đường là hình ảnh thường thấy ở khu vực trung tâm.
"Tôi đã đưa ra nhận xét rằng chắc chắn ai đó phải kiếm được rất nhiều tiền từ những thứ này trên đường cao tốc... Thành thật mà nói, tôi nghĩ rằng họ đã sử dụng chúng quá mức", một người nói với Checkpoint .
"Những cọc tiêu ngày càng nhiều và nó chỉ đem lại lợi nhuận cho những người làm đường và công nhân xây dựng," một người khác nói.
Brown cho biết ông quyết tâm giảm bớt sự gián đoạn kinh tế và xã hội do quản lý giao thông gây ra.
Ông nói, thời gian các công trình đường bộ, tần suất đóng làn đường và số lượng cọc tiêu giao thông được sử dụng là quá mức và không cần thiết.
Ông ấy đã vạch ra một kế hoạch để giải quyết những vấn đề quản lý giao thông tạm thời.
Kế hoạch quản lý giao thông sẽ được thay đổi để đi sát mục tiêu hơn, kế hoạch sẽ được thử nghiệm trong sáu tháng và bắt đầu ngay lập tức.
Ông muốn cải tiến chương trình, điều phối công việc xây dựng và bảo trì ở làn đường bộ.
Cũng sẽ có một báo cáo để "định lượng chi phí và lợi ích" về cách Auckland Transport xử lý việc quản lý giao thông.
Chúng tôi đã phỏng vấn một tài xế taxi, anh làm việc cho trụ sở tại bến phà trung tâm thành phố.
"Nó rất tốn kém, đặc biệt là đối với người đi xe vì đồng hồ tính tiền taxi đang chạy và trong khi bạn bị mắc kẹt trong hàng đợi và đi chệch từ đường này sang đường kia.
"Thực tế, chúng tôi thấy các cọc tiêu được xếp thành hàng và tất nhiên, chúng rất vô dụng."
Một người đi xe đạp ở Britomart cũng đồng ý quan điểm trên.
"Tôi thấy họ luôn đi trong làn đường dành cho xe đạp và tôi phải hòa vào dòng xe cộ nhiều hơn, nhưng tôi chắc rằng người đi bộ cũng sẽ như vậy."
Một công nhân làm đường hướng dẫn người đi bộ quanh các cọc tiêu ở Britomart cho biết nếu không có cọc tiêu trên đường, mọi thứ sẽ cực kỳ nguy hiểm.
"Tôi nghĩ là nó không an toàn, bạn biết đấy, những chiếc cọc tiêu này để bảo vệ mọi người, nhưng một số người không lắng nghe và họ chỉ làm bất cứ điều gì họ muốn."
Brown cho biết ông muốn các nhà thầu giảm diện tích mà các cọc tiêu chiếm trên đường, nhưng người công nhân cho biết khoảng cách giữa các cọc tiêu tuân theo các nguyên tắc nghiêm ngặt.
Giám đốc điều hành của Vector, Simon Mackenzie, cho biết có một quy trình "rất nghiêm ngặt" mà Auckland Transport cần phải tuân theo.
Mackenzie nói với Checkpoint: “Tôi nghĩ các cọc tiêu không linh động, nó theo một cấu trúc và quá cố định.
Ông nói, ví dụ, việc thiết lập quản lý giao thông trong các ngõ cụt là không cần thiết.
"Chúng tôi nghĩ rằng có một cách tốt hơn nhiều để quản lý, đó là theo cách tiếp cận dựa trên rủi ro."
Ông nói: “Khu vực, lưu lượng giao thông, rủi ro, thời gian trong ngày và các yêu cầu của việc xây dựng giao thông nên được tính đến.
Mackenzie cho biết từ 30 triệu đến 35 triệu đô la đã được chi cho việc quản lý giao thông, ông nói.
Trong một tuyên bố, Auckland Transport cho biết họ hoan nghênh sự ủng hộ của thị trưởng đối với việc xây dựng một kế hoạch quản lý giao thông phù hợp hơn.
Các tiêu chuẩn quốc gia hiện đang được Waka Kotahi xem xét, với các hướng dẫn dự thảo mới đã được thử nghiệm. Tổ chức cho biết họ hy vọng tình hình sẽ tiến triển trong các cuộc thử nghiệm ở Auckland.
Các cuộc thảo luận về các bước tiếp theo liên quan đến các nhà cung cấp tiện ích và nhà thầu bảo trì đường bộ đã được lên kế hoạch vào cuối tháng Ba.
Theo www.rnz.co.nz - Lan Trinh
