Các nhà thầu thi công dự án Te Ara o Te Ata – Mt Messenger Bypass trên Quốc lộ 3 tại Taranaki vừa hé lộ những bước tiến đáng chú ý tại hai hạng mục trọng điểm: đường hầm xuyên núi và cây cầu về phía nam dự án.
Quản lý dự án NZTA Caleb Perry. Ảnh: RNZ / Robin MartinMột máy đào hầm chuyên dụng đang thi công đường hầm dài 235 mét, nằm cách đỉnh núi 65 mét. Đồng thời, cây cầu dài 125 mét ở đầu phía nam của tuyến đường cũng đang được xây dựng.
Dự án đường tránh dài 6 km, có tổng vốn đầu tư 360 triệu đô New Zealand, nhằm tạo ra tuyến đường an toàn và bền vững hơn, thay thế đoạn đường đèo nguy hiểm và hẹp hiện tại.
Bên trong đường hầm. Ảnh: RNZ / Robin MartinChi tiết kỹ thuật nổi bật:
• Đường hầm dài: 235 mét
• Cầu chính: 125 mét (cùng với một cầu phụ dài 50 mét)
• Cáp treo cao: 28 mét dùng để vận chuyển thiết bị và nhân lực
• Khối lượng đất đã di dời: 290.000 m³ (chiếm 25% tổng khối lượng dự kiến)
Giám sát đường hầm Steve Wiley. Ảnh: RNZ / Robin MartinThi công đường hầm – Kết hợp kỹ thuật và tâm huyết
Caleb Perry – quản lý dự án từ Waka Kotahi – cho biết:
“Đường hầm được thi công theo hai pha. Hiện chúng tôi đang hoàn thiện phần đào phía trên, cách mặt đường hoàn chỉnh khoảng 3 mét. Dự kiến sẽ khoan xuyên vào khoảng tháng 10 hoặc 11 năm nay, sau đó đội sẽ quay lại đầu hầm để tiếp tục phần đáy.”
Người vận hành máy đào hầm Carlos Cooper. Ảnh: RNZ / Robin MartinCarlos Cooper – người điều khiển máy đào 110 tấn được đặt tên Hinetūparimaunga (nữ thần núi và vách đá) – chia sẻ:
“Đây là một trong những cỗ máy tốt nhất cho thi công hầm. Địa chất ở đây khá mềm nên máy hoạt động rất mượt.”
Anh bắt đầu sự nghiệp tại Úc và hiện là thành viên chủ chốt của dự án. Một ngày làm việc điển hình của Cooper bắt đầu lúc 6h30 sáng với cuộc họp giao ban, sau đó đào hầm khoảng 1,2 mét trong vòng 2 đến 2,5 tiếng, rồi tiến hành phun bê tông, bắt bu-lông cố định và phun phủ lần hai.
Máy đào hầm 110 tấn trong đường hầm Mt Messenger. Ảnh: RNZ / Robin MartinThi công cầu – Giải pháp bảo vệ môi trường
Kỹ sư trưởng Nick Myers-Kay, người phụ trách xây dựng cây cầu dài nhất dự án, cho biết thực tế đang thi công hai cây cầu – một tạm thời và một vĩnh viễn.
Chủ xây dựng cầu Nick Myers-Kay. Ảnh: RNZ / Robin Martin“Chúng tôi đứng trên cây cầu tạm dài 110 mét, nơi có cần cẩu 28 tấn hoạt động. Cây cầu này cho phép thi công mà không ảnh hưởng đến vùng đất ngập nước phía dưới.”
Phần móng cầu được thiết kế nghiêng để tránh tác động lên khu vực đầm lầy. Ngoài ra, đội ngũ kỹ sư còn đưa các nhà sinh thái học treo mình từ cần cẩu để buộc và uốn cây, giúp giữ nguyên hệ sinh thái và sau này có thể trả cây về vị trí tự nhiên.
Cảnh quan từ đường dịch vụ xuống đầu đường hầm. Ảnh: RNZ / Robin MartinCaleb Perry nhấn mạnh tầm quan trọng của việc bảo tồn môi trường:
“Chúng tôi đang làm việc tại khu vực đầu nguồn suối Mimi – một trong những vùng đất ngập nước nội địa còn lại của New Zealand. Bảo vệ hệ sinh thái rừng kahikatea là ưu tiên hàng đầu.”
Một máy đào đang hoạt động trong đường hầm. Ảnh: RNZ / Robin MartinLộ trình và kỳ vọng hoàn thành
Cầu vĩnh viễn dự kiến hoàn thành vào tháng 9 năm 2026. Tuy nhiên, dự án vẫn vướng một số thủ tục pháp lý liên quan đến Đạo luật Công trình Công cộng (Public Works Act) tại đầu phía bắc.
Một cần cẩu 28 tấn đang chuẩn bị đặt cọc từ cầu dàn dựng tại công trường xây dựng cầu dầm thép dài 125m. Ảnh: RNZ / Robin MartinNếu các thủ tục được thông qua thuận lợi, toàn bộ tuyến đường tránh Mt Messenger sẽ hoàn tất trong vòng 4 năm tới.
Một người khảo sát đang làm việc tại mặt đường hầm. Ảnh: RNZ / Robin MartinTheo rnz.co.nz – Noo Thuyen