Hành khách trên tuyến đường sắt phía Tây của Auckland sẽ không được tăng thêm số chuyến tàu vào giờ cao điểm khi tuyến City Rail Link (CRL) khai trương vào cuối năm nay với các kế hoạch mới nổi lên về một "lịch trình chuyển tiếp tạm thời" sẽ vận hành trong sáu tháng đầu tiên.
Một chuyên gia vận tải đã cảnh báo rằng điều này có nghĩa là một số hành khách có thể phải đối mặt với thời gian chờ đợi lâu hơn hiện tại, bất chấp những lợi ích dài hạn đã được hứa hẹn của dự án trị giá 5,5 tỷ đô la này.
Cơ quan Giao thông Auckland (AT) đã xác nhận các ga giữa Mt Eden và Swanson sẽ duy trì mức dịch vụ hiện tại là sáu chuyến mỗi giờ trong giai đoạn chuyển tiếp, thay vì tám chuyến mỗi giờ theo hướng cao điểm như đã được thử nghiệm vào tháng Giêng.
"Lịch trình chuyển tiếp, dự kiến được thử nghiệm vào tháng Tư, sẽ cho phép chúng tôi tăng dần tần suất trong giai đoạn sau khi ra mắt. Đây là một thông lệ phổ biến khi khai trương các dự án đường sắt lớn trên thế giới," người phát ngôn của AT cho biết.
"Vào giờ cao điểm, thời gian chờ giữa các đoàn tàu thường sẽ ngắn hơn so với hiện tại, tuy nhiên, sẽ có những khoảng thời gian chờ không đều trong giai đoạn lịch trình chuyển tiếp tạm thời, trước khi các dịch vụ bổ sung được đưa vào."
Sáu chuyến tàu mỗi giờ vẫn sẽ được vận hành - tương đương với mức hiện nay.
Nhưng trong khi hiện tại hành khách có tàu chạy ổn định cứ sau mỗi 10 phút, thì khoảng cách theo lịch trình chuyển tiếp sẽ không đều — với một số khoảng chờ lên tới 15 phút trong giờ cao điểm — do cần phải căn chỉnh thời gian để các chuyến tàu chạy thông suốt đến tuyến phía Đông.
Các ủy viên hội đồng Auckland dự kiến sẽ nhận được bản cập nhật về dự án CRL vào ngày mai, khi sự chú ý đổ dồn vào vai trò của giao thông công cộng trong bối cảnh cuộc khủng hoảng nhiên liệu quốc gia.
Mạng lưới thử nghiệm từng bao gồm các chuyến tàu cách nhau mỗi bảy phút
Thông tin chi tiết về "lịch trình chuyển tiếp" bị cắt giảm được đưa ra sau các cuộc thử nghiệm hồi tháng Giêng cho kế hoạch đường sắt mới, vốn được hiểu là đã gặp trục trặc tại các nút giao đường sắt quan trọng.
Những đợt thử nghiệm đó đã vận hành các đoàn tàu với khoảng cách từ bảy đến tám phút giữa các chuyến trong giờ cao điểm tại các ga tuyến phía Tây.
Nhưng giờ đây sẽ có "sự gia tăng theo từng giai đoạn" đối với các dịch vụ, người phát ngôn của AT cho biết thêm, điều này cuối cùng sẽ thực hiện được lời hứa về việc có "nhiều tàu hơn, thường xuyên hơn" vào giờ cao điểm tại tất cả các ga.
"Phù hợp với thông lệ quốc tế và những bài học rút ra từ các dự án đường sắt ở nước ngoài, chúng tôi đang lập kế hoạch tiếp cận theo từng giai đoạn để giới thiệu tần suất cao hơn cho các dịch vụ mới," người phát ngôn của cơ quan vận tải nói.
"Chúng tôi đang lên kế hoạch cho một lịch trình chuyển tiếp tạm thời trong những tháng đầu vận hành CRL - dựa trên lịch trình mới, nhưng một số dịch vụ sẽ được loại bỏ trong giờ cao điểm để đảm bảo dịch vụ tin cậy trong khi các thay đổi dần đi vào ổn định."
Hành khách phía Tây vẫn kỳ vọng sẽ tiết kiệm được thời gian
Các quan chức giao thông cho biết họ kỳ vọng sẽ cung cấp các dịch vụ tăng cường "trong vòng khoảng sáu tháng" sau khi CRL khai trương vào nửa cuối năm 2026.
"Tuy nhiên, chúng tôi cần thực hiện đợt thử nghiệm lịch trình vào tháng Tư và giám sát hiệu quả hoạt động của mạng lưới mới sau khi khai trương để xác nhận lịch trình tạm thời nên duy trì trong bao lâu," người phát ngôn của AT cho biết.
Cơ quan này bổ sung rằng CRL vẫn sẽ mang lại "việc cắt giảm lớn thời gian hành trình" cho hành khách tuyến phía Tây ngay từ ngày đầu tiên, vì liên kết đường sắt ngầm giúp loại bỏ việc tàu phải quay đầu tại Newmarket, rút ngắn đáng kể các chuyến đi vào trung tâm thành phố.
"Việc kết nối với mọi người và các địa điểm bằng phương tiện công cộng sẽ dễ dàng hơn, ví dụ như các chuyến tàu Đông-Tây trực tiếp kết nối với ba tuyến xe buýt nhanh," một người phát ngôn nói.
Đó là những lợi ích được mong đợi cho tuyến phía Tây đến mức Chính phủ đã quy hoạch lại khu vực quanh năm ga nội thành dọc theo tuyến đường này để phát triển các căn hộ mật độ cao.
Nhưng ngoài thời gian di chuyển từ điểm đầu đến điểm cuối, việc lập lịch trình đã khiến các nhà vận động giao thông công cộng lo lắng, họ nói rằng vấn đề không chỉ là số lượng tàu mà còn là cách chúng được phân bổ thời gian.
Từ khoảng cách 10 phút đến khoảng cách 15 phút
Nhà vận động giao thông nổi tiếng của Auckland, ông Matt Lowrie, nói với 1News rằng hành khách tuyến phía Tây sẽ đối mặt với tần suất giờ cao điểm kém hơn đáng kể trong lịch trình chuyển tiếp.
"Bạn sẽ có một số chuyến tàu mà khoảng cách giữa chúng chỉ sáu hoặc bảy phút, và sau đó bạn sẽ không có chuyến nào trong suốt 15 phút," giám đốc của nhóm vận động Greater Auckland cho biết.
Ông Lowrie nói rằng việc giãn cách không đều sẽ gây ra hiệu ứng dây chuyền - những đoàn tàu đến sau khoảng thời gian chờ dài hơn sẽ đông đúc hơn, xếp khách chậm hơn và dễ gây ra sự chậm trễ dây chuyền trên toàn mạng lưới.
Những lo ngại này còn trầm trọng hơn bởi một đợt cắt giảm riêng biệt đã được báo trước cho các dịch vụ ngược chiều cao điểm trên tuyến phía Tây — những chuyến tàu rời thành phố vào buổi sáng và hướng về thành phố vào buổi chiều — vốn ban đầu được lên kế hoạch giảm xuống còn bốn chuyến mỗi giờ.
AT xác nhận với 1News rằng đợt thử nghiệm tháng tới sẽ xem xét các phương án cho tần suất ngược chiều cao điểm, bao gồm cả tác động của việc tăng chuyến đối với thời gian đóng rào chắn tại các điểm giao cắt đồng mức.
"Chúng tôi sẽ thử nghiệm các phương án về vấn đề này trong đợt thử nghiệm toàn mạng lưới vào tháng Tư tới, bao gồm cả việc đo lường tác động đến thời gian đóng rào chắn giao cắt," một người phát ngôn cho biết.
"Chúng tôi sẽ có thể xác nhận thêm chi tiết sau khi kết quả từ các cuộc thử nghiệm tháng Tư được phân tích và tích hợp."
Trưởng bộ phận sẵn sàng cho CRL của AT, ông Mark Lambert, đã nói với các ủy viên hội đồng trong một buổi họp vào tháng trước rằng đợt thử nghiệm tháng Giêng - được gọi nội bộ là Test Case 72 - đã xác định được các "điểm áp lực trên mạng lưới đường sắt hiện tại" và các vấn đề vận hành khác.
Vòng thử nghiệm toàn mạng lưới thứ hai được lên lịch từ ngày 13 đến ngày 15 tháng Tư, yêu cầu đóng cửa toàn bộ mạng lưới đường sắt. Các đợt đóng cửa tiếp theo được lên kế hoạch vào dịp lễ Phục sinh và cuối tuần ngày Anzac để bảo trì và nâng cấp tín hiệu.
Ông Lowrie cho biết danh tiếng của mạng lưới đường sắt vốn đã mong manh sau sáu năm thi công gây gián đoạn, với lượng khách vẫn thấp hơn nhiều so với mức trước đại dịch.
Nhà vận động giao thông công cộng này nói thêm rằng không có gì đảm bảo chắc chắn rằng một lịch trình đầy đủ hơn có thể được thực hiện trong vòng sáu tháng sau khi City Rail Link khai trương, do các hạn chế tại các nút giao mạng lưới đường sắt là vấn đề cơ sở hạ tầng tồn tại từ lâu.
Ông nói rằng việc thiếu thông tin trước đó về một lịch trình chuyển tiếp là điều đáng lo ngại, mặc dù AT gợi ý rằng điều này luôn là một phần trong kế hoạch nội bộ.
"Việc giới thiệu dần dần các dịch vụ để xây dựng một hệ thống như thế này là phổ biến. Chúng ta thấy điều đó gần đây nhất với dự án [Metro Tunnel] ở Melbourne, và chúng ta cũng thấy ở các dự án khác trên thế giới — như Crossrail (tuyến Elizabeth ở London) và những tuyến tương tự," ông nói.
Các quan chức thực hiện chuyến đi đầu tiên dành cho hành khách trên tuyến City Rail Link của Auckland sau nhiều lần vượt ngân sách và trì hoãn. (Nguồn: 1News)
"Đó là một lịch trình chuyển tiếp, và không hiếm khi thấy sự chuyển đổi để đạt đến mức cao điểm đầy đủ, nhưng thông thường bạn không thấy chất lượng dịch vụ bị giảm đi do kết quả của một việc như thế này."
"Những nơi như Melbourne và các nơi khác, họ đã nói về điều đó từ rất lâu trước khi thực hiện... Nếu đây luôn là kế hoạch, lẽ ra họ phải có những chiến dịch truyền thông thật mạnh mẽ về vấn đề này từ lâu rồi."
CRL dự kiến sẽ khai trương vào nửa cuối năm nay, mặc dù các quan chức giao thông vẫn kín tiếng về một tháng cụ thể.
Theo 1news.co.nz - Hani Dang