// //]]> KiwiRail chi 144 triệu USD để rút khỏi dự án phà iReX: Nguyên nhân và chi tiết

Breaking

KiwiRail chi 144 triệu USD để rút khỏi dự án phà iReX: Nguyên nhân và chi tiết

KiwiRail đã đạt được một thỏa thuận với nhà máy đóng tàu Hyundai Mipo Dockyard (HMD) của Hàn Quốc sau khi Chính phủ liên minh quyết định hủy bỏ dự án phà iReX.

KiwiRail đã ký thỏa thuận với Hyundai vào năm 2021 để đóng hai phà đường sắt mới.KiwiRail đã ký thỏa thuận với Hyundai vào năm 2021 để đóng hai phà đường sắt mới.

Giám đốc tài chính của KiwiRail, ông Jason Dale, cho biết doanh nghiệp nhà nước này đã đạt được một thỏa thuận với Hyundai để chấm dứt hợp đồng đối với hai chiếc phà có khả năng vận hành tàu hỏa, được ký kết vào năm 2021.

"Sau các cuộc đàm phán xây dựng, chúng tôi đã đạt được một thỏa thuận thanh toán cuối cùng với HMD là 144 triệu đô la. Bao gồm các khoản thanh toán trước đó, tổng số tiền đã chi trả cho HMD là 222 triệu đô la, và tổng chi phí cho toàn bộ dự án iReX lên tới 671 triệu đô la", ông Dale cho biết.

Dự án iReX được khởi động nhằm thay thế đội tàu Interislander đã cũ của KiwiRail bằng hai chiếc phà lớn, có khả năng vận hành tàu hỏa. Kế hoạch này cũng bao gồm việc nâng cấp cơ sở hạ tầng cảng tại Wellington và Picton.

Ban đầu, hai chiếc phà này dự kiến có tổng chi phí 551 triệu đô la, với việc giao hàng dự kiến vào năm 2025 và 2026.

Hợp đồng được phê duyệt vào năm 2021 đã bị hủy bỏ với Hyundai vào tháng 12 năm 2023, ngay sau khi Chính phủ liên minh lên nắm quyền, với lý do các cảnh báo từ Kho bạc về chi phí liên quan đến phà và yêu cầu nâng cấp cảng gia tăng.

Bộ trưởng Giao thông Vận tải Winston Peters cho biết khoản thanh toán cuối cùng trị giá 144 triệu đô la này nhằm trang trải các chi phí mà Hyundai và các nhà cung cấp toàn cầu của công ty đã phải gánh chịu.

"Điều này là hợp lý vì quyết định hủy bỏ Dự án iReX không phải là một phản ánh về Hyundai", ông Peters nói.

Khoảng 300 triệu đô la đã được dự trù để chi trả cho các chi phí có thể phát sinh từ việc hủy bỏ cam kết iReX, ông Peters cho biết thêm, đồng thời cho biết thêm rằng nguồn quỹ này nay đã có sẵn để phục vụ các dự án khác của Chính phủ.

Bộ trưởng Tài chính Nicola Willis cho biết việc đạt được thỏa thuận bồi thường này đã kết thúc "một chương buồn nữa trong câu chuyện quản lý sai của chính phủ trước đây đối với ngân sách của Nhà nước".

"Bộ này đã ký kết mua hai chiếc phà mới lớn mà không xem xét đầy đủ cơ sở hạ tầng cảng cần thiết để hỗ trợ các tàu có kích thước lớn hơn rất nhiều", bà Willis nói.

Bà cho biết chi phí của dự án "đã gần như gấp bốn lần" vào thời điểm bị hủy bỏ vào tháng 12 năm 2023.

"Không chính phủ nào nên nhận thông báo về việc chi phí tăng vọt hàng tỷ đô la trong một chương trình cơ sở hạ tầng quan trọng ngay sau khi được bầu, như trường hợp đã xảy ra sau cuộc tổng tuyển cử năm 2023", bà nói.

Bà Willis cho biết thêm: "Tôi vui mừng rằng một giải pháp thực tế hơn giờ đây đã được triển khai, đảm bảo một dịch vụ an toàn và đáng tin cậy qua eo biển Cook với giá cả hợp lý."

Chính phủ đã thành lập công ty Ferry Holdings Ltd để dẫn dắt quá trình mua sắm hai chiếc phà mới vào năm 2029. Hiện công ty đang đàm phán với một số nhà máy đóng tàu để tìm đối tác xây dựng phù hợp cho các chiếc phà mới này.

Các chiếc phà mới sẽ dài khoảng 200m và rộng 28m, với sức chứa cho 1500 hành khách và 2,4 km làn đường cho xe ô tô, xe tải và 40 toa tàu mỗi chiếc.

Chuyến đi cuối cùng của chiếc Aratere, một chiếc phà sẽ rời khỏi dịch vụ để thực hiện công tác nâng cấp cơ sở hạ tầng cảng, sẽ diễn ra vào thứ Hai.

Theo 1news.co.nz – Noo Thuyen

Previous Post
Previous Post Next Post

Du lịch

Rao vặt New Zealand

Thông tin Rao Vặt Người Việt tại New Zealand.

Tạo tài khoản ngay