Chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines cất cánh từ Kuala Lumpur đi Bắc Kinh vào ngày 8/3/2014 đã biến mất không dấu vết.
Chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines mất tích vào tháng 3 năm 2014 với 239 người trên máy bay. Ảnh: 123RFGần 12 năm sau, một cuộc tìm kiếm mới chuẩn bị được triển khai với hy vọng tìm ra manh mối và mang lại câu trả lời cho gia đình 239 nạn nhân.
Liệu công nghệ hiện đại có giúp phát hiện bằng chứng mới sau hơn một thập kỷ? Và trong kỷ nguyên vệ tinh, vì sao một máy bay thương mại có thể “bốc hơi”? Dưới đây là những gì chúng ta biết.
“Chúc ngủ ngon, Malaysian ba bảy không”
Sự biến mất của chuyến bay MH370 với 239 người trên khoang vẫn là một trong những bí ẩn hàng không lớn nhất thế giới. Chiếc Boeing 777 mất tích khi đang trên đường từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh.
Trên chuyến bay có 7 công dân Australia, hơn 150 người Trung Quốc, 50 người Malaysia, cùng công dân Pháp, Indonesia, Ấn Độ, Mỹ, Ukraine và Canada.
Phân tích dữ liệu vệ tinh cho thấy máy bay nhiều khả năng đã rơi xuống phía nam Ấn Độ Dương, ngoài khơi Tây Australia. Tuy nhiên, hai cuộc tìm kiếm quy mô lớn trước đó không mang lại phát hiện đáng kể.
Liên lạc vô tuyến cuối cùng diễn ra khoảng 40 phút sau khi cất cánh. Cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah nói lời chia tay: “Goodnight, Malaysian three seven zero” khi máy bay进入 không phận Việt Nam. Sau đó, bộ phát đáp bị tắt, khiến việc theo dõi trở nên khó khăn.
Radar quân sự cho thấy máy bay rời lộ trình dự kiến, bay ngược qua miền bắc Malaysia và đảo Penang, ra biển Andaman hướng về mũi đảo Sumatra (Indonesia), rồi quay đầu về phía nam và mất hoàn toàn liên lạc.
Công nghệ mới có giúp tìm thấy MH370?
Một chiến dịch tìm kiếm dưới biển sâu dự kiến bắt đầu vào thứ Hai do Ocean Infinity (Mỹ) thực hiện. Công ty đã ký hợp đồng “không tìm thấy – không thu phí” với chính phủ Malaysia; Malaysia chỉ trả 100 triệu USD nếu phát hiện xác máy bay.
Giáo sư Charitha Pattiaratchi (Đại học Western Australia), người tham gia tìm kiếm MH370 từ năm 2014, cho biết Ocean Infinity sẽ tìm kiếm trong 55 ngày tại một khu vực hẻo lánh của nam Ấn Độ Dương, sử dụng công nghệ mới chưa từng có ở các lần trước.
“Họ đã nâng cấp đáng kể: tàu mới hiệu quả hơn, sonar và phân tích dữ liệu cũng tiến bộ hơn,” ông nói.
Mục tiêu là các mảnh vỡ lớn như động cơ và bộ phận nặng—những phần có khả năng còn nguyên vẹn sau thời gian dài.
“Phải mất gần 100 năm mới tìm thấy Titanic dù biết vị trí chìm, nên đây là thách thức không hề dễ,” ông Pattiaratchi nhận định.
Các cuộc tìm kiếm trước diễn ra thế nào?
• 2014–2017: Malaysia, Australia và Trung Quốc tìm kiếm 120.000 km² đáy biển nam Ấn Độ Dương dựa trên dữ liệu “bắt tay” vệ tinh; chi phí ~200 triệu USD; không tìm thấy.
• 2018: Ocean Infinity tìm kiếm 112.000 km² phía bắc khu vực ban đầu theo hợp đồng “không tìm – không thu”; kết thúc tháng 5/2018, không kết quả.
Đã tìm thấy những gì?
Hơn 30 mảnh nghi là mảnh vỡ máy bay được thu thập dọc bờ biển châu Phi và các đảo Ấn Độ Dương, nhưng chỉ 3 mảnh cánh được xác nhận thuộc MH370. Phần lớn mảnh vỡ được dùng để phân tích dòng trôi, nhằm thu hẹp khu vực rơi.
Báo cáo dài 495 trang công bố tháng 7/2018 cho rằng điều khiển máy bay có khả năng đã bị thao tác có chủ ý để rời lộ trình, song không xác định được người chịu trách nhiệm. Báo cáo cũng chỉ ra sai sót của kiểm soát không lưu tại Kuala Lumpur và TP.HCM, đồng thời đưa ra khuyến nghị an toàn. Các điều tra viên nhấn mạnh chỉ khi tìm được xác máy bay mới có thể kết luận.
Thuyết âm mưu quanh MH370
Việc chưa xác định được nơi rơi đã làm nảy sinh nhiều thuyết âm mưu: từ lỗi kỹ thuật, điều khiển từ xa, đến những giả thuyết kỳ lạ như người ngoài hành tinh, đường dây buôn nội tạng, rơi trong rừng Campuchia hay âm mưu Nga.
Một số chuyên gia cho rằng máy bay có thể bị đưa lệch hướng có chủ ý bởi phi công dày dạn, nhưng điều tra cho thấy không có dấu hiệu bất thường về tài chính, đào tạo hay sức khỏe tâm thần của cơ trưởng Zaharie Shah và cơ phó Fariq Abdul Hamid; không có động cơ rõ ràng.
Giả thuyết về bằng sáng chế điều khiển từ xa của Boeing (2003) cũng bị bác bỏ; Boeing xác nhận chưa từng lắp hệ thống đó. Không có bằng chứng khủng bố, cháy nổ, thời tiết xấu, cuộc gọi cầu cứu hay yêu sách tiền chuộc.
Nỗi chờ đợi của gia đình nạn nhân
Suốt hơn một thập kỷ, gia đình 239 hành khách và phi hành đoàn vẫn mòn mỏi tìm kiếm sự thật. Cuộc tìm kiếm mới được kỳ vọng sẽ mang lại câu trả lời cuối cùng cho một trong những bí ẩn lớn nhất lịch sử hàng không.
Theo rnz.co.nz – Khoa Tran