Một người phụ nữ mua xe cũ sau khi đã thực hiện các bước kiểm tra tiêu chuẩn hiện đang cảm thấy may mắn vì vấn đề nghiêm trọng ẩn trong khung gầm đã được phát hiện trước khi con trai ở độ tuổi thiếu niên của bà cầm lái.
Karen Tilyard tự hỏi bà còn có thể làm gì hơn nữa để tránh tình huống căng thẳng và nguy hiểm này, khi chiếc xe được phát hiện có một danh sách dài các lỗi nghiêm trọng.
Giờ đây bà đã nhẹ nhõm khi nhận lại được 32.000 NZD cho chiếc V8 Holden Commodore mà bà đã mua từ một đại lý xe cũ ở Auckland vào năm ngoái cho con trai mình.
Bà Tilyard cho biết trải nghiệm này cực kỳ căng thẳng, bất chấp kết quả thành công.
Tòa án Tranh chấp Xe cơ giới đã chấp thuận đơn đề nghị trả lại xe của bà Tilyard, và do đó bà được yêu cầu hoàn trả số tiền đã mua xe, cộng với 324 NZD một phần tiền bảo hiểm mà bà đã mua.
“Đó là một thử thách lớn vì số tiền đó là rất nhiều,” bà nói với NZME.
Xe đẹp, số km đã đi thấp
Bà Tilyard đã mua chiếc Holden Commodore SS đời 2006 từ TCB Autos ở Auckland vào tháng 9 năm ngoái.
Bà cho biết đây là một trong những chiếc xe có giá thấp hơn so với các dòng xe cùng loại, và đồng hồ công-tơ-mét hiển thị số km đã đi rất thấp.
Chiếc xe 19 năm tuổi này mới chỉ chạy được 39.000 km, theo chỉ số trên đồng hồ.
Một đợt kiểm tra xe của Hiệp hội Ô tô (AA) đã ghi nhận những hao mòn thông thường và các lỗi nhỏ về ngoại hình.
Đợt kiểm tra cũng phát hiện vấn đề ở cản sau có thể dẫn đến rắc rối khi đăng kiểm (WOF), và một vết nứt ở góc kính chắn gió.
Bà Tilyard cho biết đại lý đã khắc phục những vấn đề này trước khi bà đồng ý mua xe.
Bà cũng đã mua báo cáo từ CarJam - một dịch vụ trực tuyến cung cấp thông tin chi tiết về các phương tiện đăng ký tại New Zealand.
Trọng tài viên của Tòa án, Crystal Euden, cho biết trong một quyết định gần đây rằng việc báo cáo ghi nhận không có hồ sơ về bất kỳ hư hỏng nào đối với chiếc xe là một chi tiết đáng lưu ý.
Bằng chứng về va chạm trực diện
Tuy nhiên, vài ngày sau khi lái xe rời bãi, bà Tilyard đột nhiên thấy khó vào số ở hộp số sàn 6 cấp và phải liên tục "nhồi" côn.
“Tôi không thể vào số được. Điều đó không bình thường,” bà nói.
Lo lắng, bà mang xe đến một xưởng sửa chữa gần đó, và mức độ nghiêm trọng của các rắc rối đã lộ diện, bao gồm cả bằng chứng cho thấy chiếc xe có vẻ đã từng bị va chạm trực diện.
Bà Tilyard cho biết, theo quan điểm của bà, việc phát hiện ra ổ đỡ trung gian — thành phần hỗ trợ quan trọng trong trục truyền động — bị "mòn hoàn toàn" gây ra hiện tượng "văng" trục truyền động, là điều đáng báo động nhất.
Hiện tượng văng trục truyền động được mô tả trực tuyến là một hiện tượng nguy hiểm dẫn đến "khả năng hư hỏng thảm khốc", gây thiệt hại nặng nề cho xe.
“Ổ đỡ lỏng đến mức nó có thể gây ra một tai nạn nghiêm trọng, và con trai 19 tuổi của tôi có thể đã đang lái nó.”
Khung gầm bị ‘biến dạng’
Bà Euden cho biết trong quyết định rằng mặc dù đã có những nỗ lực để điều chỉnh các số đo khác nhau ở chiều dài cơ sở bên phải và bên trái, nhưng độ chụm vẫn bị lệch, cho thấy khung gầm bị biến dạng, điều này được chứng minh bằng các bức ảnh cho thấy vết “nhăn” trên khung gầm.
Các vết rỉ sét có thể nhìn thấy được từ việc rò rỉ nước két nước, cùng với rỉ sét thêm trên thanh khung gầm phía trước bên phải. Hệ thống ống xả chạm vào thân xe, một tình trạng sẽ khiến xe không đạt kiểm định WOF.
Một nhãn dán triệu hồi bị mờ trên cột cửa phía trong ghi nhận số km là 59.000 km, không khớp với chỉ số 39.000 km trên đồng hồ công-tơ-mét.
Chiếc xe được quảng cáo là có giấy kiểm định WOF mới, nhưng thực tế nó đã cũ 5 tháng khi bà Tilyard đến nhận xe.
Giám đốc TCB Autos, Brock Duckmanton, nói với tòa án rằng đây là một sự sơ suất chứ không phải là hành vi cố tình không tuân thủ.
Xe có nguồn gốc tại New Zealand
Giám đốc điều hành CarJam, Paul Osborne, nói với NZME rằng ông đã xem xét dữ liệu liên quan đến phương tiện và thấy báo cáo về cơ bản là "sạch".
Ông cho biết họ nhận được thông tin từ một số nguồn chính phủ và không có nguồn nào cho thấy lịch sử hư hỏng hoặc tình trạng xe bị thanh lý.
Ông Osborne cho biết chiếc xe có nguồn gốc tại New Zealand và không bị gắn cờ là đăng ký lại bởi NZTA.
“Ngay cả khi nó được đăng ký lại sau khi bảo hiểm thanh lý, một khi đã đăng ký lại, NZTA không cung cấp lý do cho việc hủy đăng ký ban đầu.”
Ông Osborne cho rằng theo quan điểm của mình, những kịch bản như vậy nói chung có thể là kết quả của việc "sửa chữa âm thầm" ở đâu đó trong lịch sử của chiếc xe, mà không qua bất kỳ bước kiểm định nào thông qua các quy trình chính thức, khiến chuỗi những người sở hữu sau này không ai hay biết.
Khi bà Tilyard tiếp cận đại lý để yêu cầu hoàn tiền, yêu cầu đã bị từ chối nên bà đã thuê một luật sư viết thư cho TCB Autos yêu cầu trả lại xe, nhưng cũng tiếp tục bị từ chối.
Đại lý đã tranh chấp về trách nhiệm pháp lý và yêu cầu được kiểm tra cũng như sửa chữa chiếc xe.
Chiếc xe được thu hồi và một bảng kiểm tra WOF ghi cùng ngày, được trình lên tòa án làm bằng chứng, cho thấy chiếc xe không đạt do hỏng ổ đỡ trên giá treo trục truyền động giữa, sửa đổi khung gầm phía trước bên trái (cần phải có chứng nhận) và vấn đề phanh tay cần được điều chỉnh.
Bằng chứng do TCB cung cấp cho tòa án cũng bao gồm một hóa đơn trị giá 575 NZD cho thấy ổ đỡ trung gian đã được thay thế, cộng với một hóa đơn trị giá 11.408 NZD cho "công việc gò hàn đáng kể".
Xe được ‘phục hồi theo tiêu chuẩn nhà máy’
Bà Euden cho biết ông Duckmanton đã thông báo tại phiên điều trần rằng phần đầu xe thực chất đã được "phục hồi theo tiêu chuẩn nhà máy".
Một bảng kiểm tra WOF ngày 6 tháng 11 năm 2025 cho thấy chiếc xe đã vượt qua đợt kiểm định.
Bà Tilyard sau đó đã nộp đơn lên tòa án để trả lại xe.
Bà Euden đã tính đến tuổi thọ của xe, "số km cực thấp" tương ứng và "mức giá đáng kể" 32.000 NZD khi đánh giá liệu chiếc xe có đạt chất lượng chấp nhận được khi bán hay không.
“Những yếu tố này làm tăng kỳ vọng thông thường rằng, bất chấp tuổi thọ, chiếc xe sẽ hoạt động tốt về mặt cơ khí và không có các lỗi nghiêm trọng,” bà nói.
Tòa án từ chối yêu cầu hoàn trả chi phí pháp lý
Sự biến dạng khung gầm của chiếc xe đồng nghĩa với việc nó cũng không đáp ứng được ngưỡng "tính chất cơ bản", dẫn đến quyết định cuối cùng của bà Euden là trao cho bà Tilyard quyền trả lại xe.
Tuy nhiên, bà không hài lòng với việc nhãn dán triệu hồi bị mờ hiển thị 59.000 km là bằng chứng cho thấy chỉ số đồng hồ công-tơ-mét là không chính xác, hoặc số km của xe đã bị khai gian.
Bà cho rằng có khả năng nhãn dán đó liên quan đến một bộ phận thay thế hơn là quãng đường di chuyển thực tế của xe.
“Tương tự như vậy, bằng chứng về một vụ va chạm trực diện trước đó, tự thân nó, không cấu thành việc vi phạm tiêu chuẩn chất lượng chấp nhận được.”
Bà Euden nói rằng một chiếc xe 19 năm tuổi có khả năng đã có lịch sử sửa chữa, và Luật Bảo đảm Người tiêu dùng không yêu cầu một chiếc xe phải không có hư hỏng trong quá khứ, mà chỉ yêu cầu nó đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng chấp nhận được tại thời điểm bán.
Yêu cầu bồi thường 2.420 NZD chi phí pháp lý của bà Tilyard đã bị từ chối.
Bà nói rằng trải nghiệm này đã khiến bà không còn muốn mua xe cũ, bởi vì dù đã thực hiện tất cả các bước kiểm tra, đối chiếu và mua thông qua một đại lý, bà vẫn gặp phải rắc rối.
Ông Brock Duckmanton đã được liên hệ để đưa ra bình luận.
Theo nzherald.co.nz premium - Hani Dang