Dữ liệu giao thông hàng hải cho thấy, một số tàu thương mại gần hoặc đang ở trong eo biển Hormuz và Vịnh Ba Tư đã tự khai báo có liên quan đến Trung Quốc kể từ khi cuộc chiến với Iran bắt đầu, do các đơn vị vận hành dường như đang cố gắng giảm thiểu rủi ro bị nhắm mục tiêu trong các cuộc tấn công.
Ít nhất 8 con tàu trong hoặc gần Vịnh Ba Tư và Vịnh Oman đã thay đổi tín hiệu điểm đến đã khai báo thành các thông điệp ngắn như “CHỦ TÀU TRUNG QUỐC” hoặc “CHỦ VÀ THỦY THỦ ĐOÀN TRUNG QUỐC”, theo dữ liệu trên nền tảng theo dõi tàu biển MarineTraffic được Associated Press phân tích.
“Mục tiêu chính của các con tàu khi công khai tự nhận mình là 'Trung Quốc' khi đi qua Vịnh hoặc eo biển Hormuz chủ yếu là để giảm nguy cơ bị tấn công hơn là để tạo thuận lợi cho việc đi qua chính eo biển này,” Ana Subasic, nhà phân tích rủi ro thương mại tại công ty dữ liệu và phân tích Kpler (đơn vị sở hữu MarineTraffic), cho biết.
Một số con tàu đã đi qua eo biển và hướng tới điểm đến của chúng. Những con tàu khác vẫn còn ở trong khu vực này.
Subasic cho biết Iran và các nhóm liên kết thường tránh nhắm mục tiêu vào các tàu có liên kết với Trung Quốc, do lập trường tương đối trung lập và mối quan hệ kinh tế bền chặt hơn của Trung Quốc với Iran.
“Thông điệp này giống như kiểu 'đừng nhầm tôi với loại tàu mà các ông nói rằng sẽ tấn công',” Kun Cao, giám đốc khách hàng tại công ty tư vấn Reddal, nhận định.
Các cuộc tấn công của Iran vào các tàu ở Vịnh Ba Tư và khu vực lân cận đã gây lo ngại đặc biệt cho các chủ tàu. Tính đến hôm nay, ít nhất 19 tàu thương mại quanh khu vực đã bị hư hại trong cuộc chiến.
Hầu hết trong số 8 con tàu được MarineTraffic xác định không mang cờ Trung Quốc. Các quốc gia mà chúng đăng ký cờ bao gồm Panama và Quần đảo Marshall, mặc dù ông Cao từ Reddal lưu ý rằng trong vận tải thương mại, cờ của một con tàu thường “ít liên quan đến quốc tịch của chủ tàu”.
Mặc dù nhiều tàu chở hàng rời có mối liên hệ chặt chẽ với Trung Quốc về quyền sở hữu, vận hành và hàng hóa, nhưng hiệu quả thực tế của việc tự khai báo có liên quan đến Trung Quốc để tránh bị tấn công vẫn chưa rõ ràng, Rico Luman, nhà kinh tế cấp cao tại ngân hàng ING của Hà Lan chuyên về vận tải và hậu cần, cho biết.
Subasic cho hay, tín hiệu điểm đến là các ghi chú hoặc thông điệp ngắn do thủy thủ đoàn nhập thủ công vào bộ phát đáp của tàu (một thiết bị định vị GPS) và được phát sóng công khai. Chúng thường hiển thị cảng dự kiến tiếp theo của con tàu và thường nhằm mục đích hỗ trợ an toàn hàng hải, nhận biết giao thông và lập kế hoạch tại cảng.
Vì các tín hiệu điểm đến không được xác minh nghiêm ngặt trong thời gian thực, “một số con tàu thỉnh thoảng sử dụng nó để hiển thị thông tin hoặc tín hiệu bổ sung, chẳng hạn như các tham chiếu về quyền sở hữu hoặc quốc tịch,” bà nói.
Trong các cuộc tấn công trước đây của Houthi ở Biển Đỏ, một số con tàu cũng đã áp dụng cách tiếp cận tương tự bằng cách tuyên bố bản thân hoặc thủy thủ đoàn có mối liên hệ với Trung Quốc, điều này có vẻ như là một nỗ lực nhằm giảm thiểu rủi ro bị tấn công từ lực lượng Houthi do Iran hậu thuẫn.
Theo 1news.co.nz - Hani Dang