Chính phủ đang chuẩn bị nới lỏng một số quy định về vận tải xe tải và hàng hóa nhằm nỗ lực giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, trong bối cảnh xung đột tại Trung Đông tiếp tục đe dọa nguồn cung năng lượng toàn cầu.
Bộ trưởng điều phối Quy định David Seymour đã thông báo rằng một loạt các thay đổi quy định "nhằm loại bỏ hoặc đình chỉ các rào cản pháp lý" đang được xây dựng, khi Chính phủ chuẩn bị cho khả năng chuyển sang giai đoạn hai của kế hoạch ứng phó nhiên liệu.
Các thay đổi tiềm năng bao gồm cho phép một số phương tiện hạng nặng chở nhiều tải trọng hơn trong mỗi chuyến đi, nới lỏng các hạn chế đối với xe tải quá khổ, và điều chỉnh các yêu cầu về giấy phép lái xe để tài xế lái xe điện (EV) hạng nặng không cần bằng cấp cao hơn so với những người lái xe diesel tương đương.
Ông Seymour cho biết Chính phủ đã lắng nghe ý kiến của những người chịu ảnh hưởng từ sự bất ổn về nhiên liệu, và những thay đổi này sẽ rất hữu ích cho các cấp độ ứng phó cao hơn.
“Nguồn cung nhiên liệu của New Zealand hiện vẫn ổn định. Chúng tôi đang tập trung vào việc duy trì tình trạng đó,” ông nói.
"Chúng ta vẫn đang ở giai đoạn một của kế hoạch ứng phó nhiên liệu quốc gia, nhưng chúng tôi không muốn lặp lại tình trạng phong tỏa như thời Covid-19. Việc thúc đẩy hiệu quả sử dụng nhiên liệu ngay từ bây giờ sẽ giúp chúng ta duy trì giai đoạn một lâu nhất có thể, gây ra ít gián đoạn nhất cho người dân New Zealand."
New Zealand hiện vẫn ở giai đoạn một, bao gồm việc tăng cường giám sát nhưng chưa áp dụng các biện pháp khẩn cấp. Chính phủ cho biết tất cả các phương án đang được xây dựng để sẵn sàng triển khai nhanh chóng nếu quốc gia chuyển cấp độ ứng phó.
Dự trữ nhiên liệu đang vận chuyển trên biển (số ngày dự phòng)
"Chúng tôi dự kiến các phương án sẽ sẵn sàng vào cuối tháng này nếu cần thiết."
Họ cũng ám chỉ rằng một số thay đổi có thể được duy trì lâu dài bất kể các giai đoạn ứng phó.
"Một số phương án có thể được điều chỉnh thành những thay đổi vĩnh viễn hơn nhằm giảm tác động của giá nhiên liệu tăng cao đối với nền kinh tế trong trung và dài hạn."
Thông báo này được đưa ra khi bản cập nhật dự trữ nhiên liệu mới nhất của MBIE (Bộ Kinh doanh, Sáng tạo và Việc làm), công bố chiều nay, cho thấy nguồn cung quốc gia tiếp tục sụt giảm — với 51,8 ngày dự phòng xăng, 41,3 ngày dầu diesel và 45,7 ngày nhiên liệu hàng không, tất cả đều giảm so với lần cập nhật trước.
Dự trữ nhiên liệu trong nước (số ngày dự phòng)
Bất chấp sự sụt giảm, MBIE cho biết những biến động này vẫn nằm trong dự tính và thể hiện các quy luật thông thường. Các quan chức nhắc lại rằng nguồn cung dầu diesel trong nước và gần bờ vẫn ở mức cao tương đương kể từ khi xung đột Trung Đông bắt đầu.
Tuy nhiên, lượng dự trữ đang vận chuyển trên biển vẫn tiếp tục đà giảm.
Các quy định cho trường hợp 'nếu tình hình toàn cầu chuyển biến xấu'
Bộ trưởng Giao thông Chris Bishop cho biết các hạn chế về trọng tải đối với xe tải, hay còn gọi là quy định về Kích thước và Trọng lượng Phương tiện, là mối quan tâm xuyên suốt của ngành vận tải hàng hóa.
"Trong ngắn hạn, ngay cả những mức tăng nhỏ về tải trọng cho phép cũng có thể giảm số chuyến xe cần thiết, giúp tiết kiệm thời gian, hạ thấp chi phí và giảm tiêu thụ nhiên liệu," ông nói.
"Chúng ta cần cân bằng điều đó với các tác động về an toàn và hạ tầng mạng lưới đường bộ, nhưng có những thay đổi hợp lý mà chúng ta có thể thực hiện để nâng cao năng suất mà không làm giảm các tiêu chuẩn.
"Giá nhiên liệu vốn đã gây áp lực lên các hộ gia đình và doanh nghiệp, đó là lý do tại sao công việc này lại quan trọng. Đi trước vấn đề ngay từ bây giờ sẽ giúp giảm thiểu tác động nếu các điều kiện toàn cầu trở nên tồi tệ hơn."
Ông Bishop lưu ý rằng việc nới lỏng các thiết lập đó đòi hỏi sự đánh đổi, chẳng hạn như làm tăng độ mòn của mặt đường do trọng tải lớn hơn di chuyển trên đó.
"Một số sự đánh đổi như vậy có thể trở nên chính đáng, ít nhất là tạm thời, khi ưu tiên trước mắt là bảo tồn nhiên liệu.
"Ví dụ, trong ngắn hạn, một số hư hại mặt đường bổ sung có thể được chấp nhận để tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, các đánh đổi khác như làm ảnh hưởng đến an toàn là không thể chấp nhận được."
Đang xem xét quy định về giờ cấm giao hàng và cấp giấy phép lái xe
Trong số các thay đổi khác đang được xem xét có việc tạm thời nới lỏng giờ cấm giao hàng vốn đang hạn chế thời gian xe tải được phép đi qua các khu dân cư. Mục đích của các quy định hiện hành là nhằm hạn chế tiếng ồn vào đêm muộn và sáng sớm.
Một tài liệu hỗ trợ lưu ý rằng những giờ cấm này có thể đẩy các phương tiện hạng nặng vào khung giờ cao điểm, làm tăng tình trạng lái xe dừng-chạy liên tục và gây lãng phí nhiên liệu.
"Chính phủ đang đánh giá liệu sự linh hoạt tạm thời xung quanh khung giờ giao hàng và lệnh cấm có thể cho phép các phương tiện hạng nặng chọn các tuyến đường trực tiếp hơn và di chuyển khi đường xá thông thoáng hơn, từ đó cải thiện hiệu quả và giảm sử dụng nhiên liệu hay không."
Các hạn chế về lộ trình đối với các phương tiện quá khổ, bao gồm các đoạn đường cao tốc Auckland và đường có thu phí, cũng đang được xem xét lại.
Hiện tại, các phương tiện này buộc phải đi theo các lộ trình gián tiếp hơn, gây hao tốn nhiều nhiên liệu hơn.
Các ngưỡng cấp giấy phép lái xe cho các phương tiện không phát thải cũng đang được cân nhắc.
Tài liệu cũng giải thích rằng các hạng giấy phép lái xe được xác định một phần dựa trên trọng lượng xe, với các hạng cao hơn yêu cầu các bài kiểm tra khó khăn và chuyên sâu hơn.
Vì các phương tiện không phát thải thường nặng hơn các xe chạy bằng diesel tương đương, chúng có thể bị đẩy lên hạng bằng lái cao hơn — mặc dù tài liệu lưu ý rằng khả năng vận hành của chúng là tương đương và yêu cầu cùng một mức độ kỹ năng lái xe.
Xe điện đang làm gia tăng mức sử dụng điện ở một số hộ gia đình. (Nguồn: istock.com)
Theo Chính phủ, sự thiếu tương thích này đã tạo ra rào cản đối với việc áp dụng xe điện trong đội xe thương mại.
Dự trữ nhiên liệu sụt giảm, đáng chú ý nhất là trên biển
Bản cập nhật hôm thứ Hai xác nhận xu hướng giảm vẫn tiếp diễn, mặc dù MBIE mô tả các biến động này nằm trong kỳ vọng thông thường.
Dự phòng xăng giảm nhẹ xuống 51,8 ngày, dầu diesel xuống 41,3 ngày và nhiên liệu hàng không xuống 45,7 ngày.
Số liệu trước đó được thực hiện vào ngày 19 tháng 4 cho thấy 52,2 ngày xăng, 42,3 ngày dầu diesel và 47,4 ngày nhiên liệu hàng không — có nghĩa là cả ba loại nhiên liệu đều giảm nhẹ.
Sự sụt giảm này là một phần của xu hướng giảm rộng hơn kể từ đầu tháng 4, khi dự trữ nhiên liệu đạt mức cao nhất kể từ khi xung đột Trung Đông bắt đầu — đạt đỉnh ở mức 62,6 ngày xăng, 51,7 ngày dầu diesel và 53,5 ngày nhiên liệu hàng không vào ngày 5 tháng 4.
Dầu diesel đã giảm hơn 10 ngày dự phòng trong giai đoạn đó, trong khi xăng giảm gần 11 ngày.
Nhưng MBIE cho biết mức giảm nhẹ trong các bản cập nhật gần đây nhất là loại biến động thường thấy khi hoạt động vận tải quốc tế diễn ra bình thường.
Họ lưu ý rằng mặc dù tổng lượng dầu diesel dự trữ đã giảm, nhưng nguồn cung trong nước là 21,9 ngày kết hợp với 13,7 ngày trên các tàu trong vùng đặc quyền kinh tế của New Zealand, có nghĩa là lượng dầu diesel gần bờ vẫn ở mức cao nhất kể từ khi xung đột bắt đầu.
Trong bản cập nhật hôm nay, MBIE cũng thực hiện một số sửa đổi nhỏ đối với các số liệu đã báo cáo trước đó sau khi các công ty nhiên liệu nộp bản kê khai điều chỉnh, điều chỉnh số liệu xăng ngày 19 tháng 4 từ 51,2 lên 52,2 ngày và dầu diesel từ 41,6 lên 42,3 ngày.
Các nhà nhập khẩu nhiên liệu tiếp tục quản lý việc nhập khẩu theo nhu cầu và nghĩa vụ dự trữ tối thiểu, và MBIE cho biết chưa có báo cáo về các vấn đề nghiêm trọng với các chuyến hàng trong tương lai. Bản cập nhật tiếp theo dự kiến vào chiều thứ Tư.
Theo 1news.co.nz - Hani Dang