Cây cầu cất Te Matau a Pohe trị giá 32 triệu NZD của Whangārei sẽ tạm đóng cửa để sửa chữa sau khi phát hiện các vết nứt bên trong cấu trúc hình lưỡi câu đặc trưng của nó.
Thực hiện bởi Susan Botting từ Local Democracy Reporting
Các vết nứt cần được sửa chữa khẩn cấp để ngăn chặn hư hại cho cấu trúc.
Te Matau a Pohe là cây cầu cất dạng lăn (rolling bascule) duy nhất tại New Zealand và là một trong số chưa đầy 12 cây cầu cùng loại trên thế giới, khánh thành vào tháng 7 năm 2013.
Kể từ đó, cầu đã được nâng lên hơn 25.000 lần cho các tàu thuyền di chuyển dọc theo hạ lưu sông Hātea, ngay phía trên nơi giao với cảng Whangārei. Khoảng 50.000 lượt tàu thuyền đã đi qua bên dưới cầu để di chuyển giữa khu Town Basin và cảng Whangārei.
Các vết nứt được tìm thấy ở các mối hàn bên trong dầm thép hình móc câu.
Người đóng thuế tại Whangārei đã chi trả khoảng 17 triệu NZD cho việc xây dựng cây cầu, phối hợp cùng Cơ quan Giao thông NZTA Waka Kotahi.
Hai hình khối cong màu trắng khổng lồ đặc trưng của cây cầu cao gần 20m, tượng trưng cho lưỡi câu của người Māori, phản ánh truyền thống đánh cá, hàng hải địa phương và mối quan hệ văn hóa với cảng Whangārei.
Te Matau a Pohe là một trong những biểu tượng dễ nhận diện nhất của Whangārei.
Có khoảng 4 triệu lượt phương tiện lưu thông qua cầu mỗi năm. Con số này tương đương khoảng 11.000 lượt mỗi ngày, cao hơn 40% so với mức 8.000 lượt mà cầu được thiết kế ban đầu.
Te Matau a Pohe sẽ đóng cửa trong 24 giờ để tiến hành sửa chữa, từ 6 giờ sáng Chủ Nhật, ngày 10 tháng 5 đến Thứ Hai, ngày 11 tháng 5.
Các "lưỡi câu" này là các cánh tay cấu trúc chính của cơ chế lăn và nâng của cầu. chúng cho phép mặt cầu lăn ngược lại và nâng lên cho tàu thuyền đi qua.
Mỗi cánh tay nặng 360 tấn, chuyển động của chúng giúp quá trình lăn trở nên khả thi và ổn định.
Một đoạn cầu dài 25m sẽ mở ra để tàu thuyền đi qua. Phần mặt đường mở ra sẽ lăn ngược và hướng lên trên dọc theo một đường ray cong, trong khi các dầm hình lưỡi câu lăn cùng với nó; các đối trọng nặng 67 tấn của chúng sẽ di chuyển theo hướng ngược lại để giữ cho hệ thống luôn cân bằng.
Cầu Te Matau a Pohe và đường Dave Culham Dr sẽ đóng cửa đối với xe cộ và tàu thuyền - nhưng người đi bộ vẫn có thể sử dụng lối đi bộ trên cầu trừ khi có tình huống khẩn cấp.
Các ngày dự phòng để sửa chữa đã được lên lịch vào ngày 17 và 24 tháng 5.
Thị trưởng Whangārei, Ken Couper, cho biết các vết nứt đã xuất hiện ở các mối hàn nội bộ theo thời gian.
"Nhu cầu sửa chữa này đã được xác định trong một đợt kiểm tra cấu trúc định kỳ và khuyến nghị đưa ra là phải tiến hành kịp thời để tránh mọi hư hại hoặc gián đoạn trong tương lai," ông Couper nói.
Việc sửa chữa các mối hàn đang được thực hiện nhằm đảm bảo độ bền lâu dài cho cấu trúc.
Ông cho biết các mối hàn chưa hề bị hỏng hoàn toàn hay rời ra.
Trong một thông báo từ hội đồng gửi đến các chủ tàu, việc sửa chữa mối hàn được mô tả là rất khẩn cấp.
Bến tàu Whangārei Marina đã khuyên các chủ tàu muốn đi qua dưới cầu trong thời gian đóng cửa nên có những sắp xếp thay thế.
Những người cần đi qua dưới cầu trong thời gian đó có thể được bố trí tại bến tàu Okara Marina mới, nằm ở hạ lưu cầu Te Matau a Pohe.
Đường Dave Culham Dr sẽ đóng cửa từ đoạn Port Rd đến Riverside Dr – các phương tiện sẽ đi vòng qua Riverside Dr và Dent St.
Te Matau ā Pohe được thiết kế bởi các chuyên gia cầu đường Knight Architects (Vương quốc Anh), phối hợp với các kỹ sư New Zealand thuộc Peters & Cheung (nay là Novare Design) và các đơn vị khác, thực hiện cho Hội đồng Quận Whangārei.
Cây cầu đã giành được hơn mười giải thưởng quốc gia và quốc tế, bao gồm giải thưởng hạ tầng giao thông và sau đó là giải thưởng xuất sắc kỹ thuật tối cao tại Giải thưởng Kỹ thuật Xuất sắc New Zealand năm 2014.
Te Matau ā Pohe có nghĩa là "lưỡi câu của Pohe", ám chỉ Pohe, vị thủ lĩnh (rangatira) đã chào đón những người định cư châu Âu đầu tiên đến khu vực Whangārei.
Các vết nứt ở mối hàn nội bộ được xử lý rất nghiêm túc vì chúng xảy ra ở các khu vực chịu áp lực cao, một vấn đề mỏi (fatigue) phổ biến ở các cầu thép lớn, và thường có thể được giám sát và sửa chữa từ lâu trước khi tính an toàn bị ảnh hưởng.
Cách xử lý các vết nứt trên thép cầu tùy thuộc vào kích thước và chiều dài vết nứt, liệu chúng có đang lan rộng hay không và liệu chúng có ảnh hưởng đến các bộ phận chịu tải chính của cầu như dầm chính, trụ đỡ và các mảnh kết nối hay không.
Ở các cây cầu thép lớn, các vết nứt mối hàn thường được sửa chữa khi chúng đạt độ dài vài cm, có dấu hiệu lan rộng hoặc xuất hiện tại các vị trí chịu tải trọng yếu.
Việc sửa chữa thường được kích hoạt dựa trên sự phát triển hoặc vị trí của vết nứt, thay vì chờ đợi cho đến khi có những hư hại lớn có thể nhìn thấy được.
Theo 1news.co.nz - Hani Dang