Báo cáo an toàn cho thấy sự hỏng hóc của một linh kiện cũ kỹ trên phà Interislander Kaitaki đã dẫn đến việc mất điện và trôi dạt về phía bờ – đe dọa tính mạng của 864 người trên phà.
Ủy ban Điều tra Tai nạn Giao thông (TAIC) hôm nay đã công bố kết quả điều tra về vụ việc xảy ra vào tháng 1 năm 2023, khi phà Kaitaki mất điện và trôi dạt vào cách bờ biển khoảng 1,4 km trước khi động cơ được khởi động lại.
Sự cố xảy ra trong điều kiện gió mạnh và khiến hành khách được yêu cầu mặc áo phao, trong khi phà phát tín hiệu cấp cứu mayday và thủy thủ đoàn chuẩn bị hạ xuồng cứu sinh.
TAIC đã đưa ra hai khuyến nghị cho Kiwirail, đơn vị vận hành Interislander, nhằm cải thiện công tác chuẩn bị và quản lý các tình huống khẩn cấp trong buồng máy.
Ủy ban cũng đưa ra ba khuyến nghị cho Cơ quan Hàng hải New Zealand về kế hoạch sơ tán cho phà, khả năng sẵn sàng và ứng phó sự cố hàng hải, cũng như công tác cứu hộ và kéo tàu khẩn cấp trong vùng biển NZ.
Vào tháng 5 năm 2023, TAIC đã đưa ra các khuyến nghị tạm thời sau khi phát hiện việc hỏng khớp nối giãn nở bằng cao su dẫn đến vỡ hệ thống làm mát động cơ, từ đó khiến động cơ của Kaitaki tự động tắt.
Khớp nối này đã quá thời hạn sử dụng theo khuyến nghị.
Chủ tịch TAIC, ông David Clarke, cho biết sự cố này cho thấy tầm quan trọng của việc quản lý các linh kiện đã cũ tại những khu vực trọng yếu.
Các bộ phận quan trọng đối với an toàn có thể bị hỏng, nhưng tình trạng của chúng cần phải được giám sát.
“Trong trường hợp này, một linh kiện duy nhất đã quá hạn thay thế bị hỏng và làm tê liệt hệ thống đẩy của con tàu, gây nguy hiểm cho phương tiện và 864 người trên phà.”
Kiwirail cho biết họ đã thực hiện một loạt biện pháp để cải thiện cả việc đào tạo thủy thủ đoàn và quản lý tài sản.
Điều này bao gồm tăng cường đào tạo ứng phó khẩn cấp, đồng thời mở rộng quy mô và tần suất của các bài tập diễn tập khẩn cấp.
Công ty cho biết Interislander đã thực hiện đánh giá toàn diện về quản lý tài sản ngay từ đầu và có một nhóm chuyên gia cung cấp hướng dẫn về tài sản, tiêu chuẩn vận hành, cũng như độ an toàn và tin cậy.
Giám đốc vận hành của KiwiRail, ông Duncan Roy, cho biết báo cáo của TAIC đã củng cố tầm quan trọng của việc bảo trì, giám sát chặt chẽ và chuẩn bị cho các tình huống khẩn cấp.
“Sự cố này rất nghiêm trọng và nó đã thúc đẩy một cuộc đánh giá lại toàn diện về cách chúng tôi quản lý, bảo trì các con phà, cũng như cách thủy thủ đoàn được hỗ trợ để phản ứng nhanh chóng và an toàn trong các tình huống khẩn cấp thông qua đào tạo và diễn tập thường xuyên.”
Vào tháng 9 năm 2024, Kiwirail đã bị kết án vi phạm Đạo luật Sức khỏe và An toàn tại nơi làm việc liên quan đến sự cố này và bị phạt 412.500 NZD.
Giám đốc Kirstie Hewlett của Cơ quan Hàng hải NZ cho biết: "Mặc dù chúng tôi tự tin rằng RCCNZ (Trung tâm Phối hợp Cứu nạn NZ), bộ phận đảm bảo an toàn sinh mạng trực tiếp, đã được huy động sớm nhất có thể, nhưng chúng tôi chấp nhận rằng Đội Ứng phó Sự cố Hàng hải (MIRT), bộ phận hậu cần được thành lập trong các sự cố lớn, lẽ ra phải được công bố chính thức ngay từ đầu theo chính sách ứng phó của chúng tôi."
“Tuy nhiên, chúng tôi tin rằng kết luận của Ủy ban về việc thiếu tuyên bố thành lập MIRT chính thức sẽ ảnh hưởng xấu đến khả năng phản ứng kịp thời nếu tình hình leo thang là chưa nhìn nhận đầy đủ sự tổng hợp các sự kiện chính.”
Cơ quan này cũng đồng ý, hoặc đồng ý một phần, với các khuyến nghị của Ủy ban liên quan đến Hàng hải NZ.
"Và như TAIC đã thừa nhận, các khuyến nghị này đã được hoàn thành hoặc đang được triển khai tốt."
"Chúng tôi chỉ chấp nhận một phần khuyến nghị về việc tăng cường năng lực cứu hộ và trục vớt. Mặc dù chúng tôi có thể và thực sự nhấn mạnh những năng lực cần thiết để ứng phó tại NZ, nhưng việc đảm bảo nguồn lực cho năng lực ứng phó kéo tàu khẩn cấp không nằm trong quyền hạn của chúng tôi để có thể thực hiện."
Theo 1news.co.nz - Hani Dang