Dự án mặt đường cao su đầu tiên của New Zealand đang được lên kế hoạch tại quận Selwyn, Canterbury. Hội đồng Selwyn cho biết họ dự kiến triển khai thử nghiệm vào tháng 1 tại thị trấn Glentunnel, nằm trên Quốc lộ 77, cách Rolleston 40km.
Treadlite New Zealand đang nỗ lực phát triển các ứng dụng khả thi và bền vững cho lốp xe hết vòng đời (EOL) và lốp xe tái chế tại New Zealand, bao gồm cả lĩnh vực đường bộ. Ảnh: Được cung cấpThông tin về thử nghiệm được đề cập trong buổi báo cáo của các nghị viên tuần trước, tập trung vào hạ tầng và bất động sản. Khi được hỏi thêm chi tiết, hội đồng cho biết họ đang “xem xét khả năng thử nghiệm công nghệ này tại Glentunnel” và hiện dự án mới ở giai đoạn đầu.
Cao su tái chế lần đầu xuất hiện trên đường New Zealand
Treadlite NZ là công ty duy nhất cung cấp hạt cao su tái chế dùng cho mặt đường tại New Zealand. Giám đốc điều hành Brad Pierce xác nhận họ đang hợp tác với một nhà thầu – được cho là HEB, đơn vị phụ trách đường sá của hội đồng – để cung cấp vật liệu cao su cho thử nghiệm.
“Tôi rất háo hức khi thấy cao su tái chế giúp cải thiện chất lượng đường sá trên khắp New Zealand trong tương lai gần,” Pierce cho biết.
Hội đồng Selwyn thúc đẩy đổi mới trong hạ tầng
Trong buổi báo cáo, giám đốc vận hành Gareth Morgan tiết lộ hội đồng đang “tìm kiếm nhiều đổi mới và cách làm khác biệt” để nâng cao hiệu quả quản lý đường sá.
Các sáng kiến khác gồm:
• Lưới nhựa trong tái thiết mặt đường, giúp giảm độ sâu đào xới.
• Giải pháp StormBrixx – hệ thống quản lý nước mưa ngầm sử dụng các khối nhựa liên kết tạo bể chứa tạm, giảm ngập úng trước khi nước thoát dần xuống đất hoặc mạng thoát nước.
• Mô hình nhà thầu thuê làn đường thay vì chỉ đóng đường, nhằm tạo động lực “vào làm nhanh – xong sớm – rời đi”.
Hiệu quả đường sá Selwyn thuộc nhóm tốt nhất cả nước
Dù có ý kiến cho rằng “đường Selwyn không tốt”, dữ liệu của NZTA cho thấy đường trong khu vực này thuộc nhóm mượt nhất tại New Zealand. Độ nhám được đo bằng xe chuyên dụng chạy khắp mạng lưới đường.
Morgan cho biết Selwyn là một trong những khu vực tăng trưởng nhanh nhất, có lưu lượng giao thông lớn, sở hữu mạng lưới đường dài thứ 5 cả nước – và đứng thứ 2 nếu tính theo diện tích phục vụ.
Mức chi trung bình cho bảo trì đường sá tại Selwyn là 7000 NZD/km, thấp hơn 15% so với mức trung bình toàn quốc.
Tuy nhiên, ông cảnh báo chất lượng bề mặt đường đang giảm do tuổi thọ tăng và áp lực giao thông ngày càng lớn.
“Có thể nói chúng ta đang phải khai thác tài sản nhiều hơn một chút,” ông thừa nhận.
Trong báo cáo cũng nêu rằng 90% công việc trên đường là do bên thứ ba thực hiện, chủ yếu liên quan đến kết nối hạ tầng tiện ích.
Theo rnz.co.nz – Khoa Tran