Một cây cầu ở Carterton đang cần được sửa chữa khẩn cấp vì bị các phương tiện giao thông làm cho "rung lắc đến chết".
Tác giả: Emily Ireland, Phóng viên Báo chí Dân chủ Địa phương
Do hiện tại chưa có nguồn kinh phí nào được phân bổ để sửa chữa Cầu Atiwhakatu trên đường Norfolk Rd, ông Graham Carson, quản lý đường bộ của Hội đồng Quận Carterton, đã nhấn mạnh với các thành viên được bầu rằng lương tâm của ông sẽ "không để vấn đề này bị chìm vào quên lãng".
Tình trạng của cây cầu 69 năm tuổi này lần đầu tiên được đưa ra bàn thảo tại hội đồng vào tháng 2 năm 2025 thông qua một báo cáo của Ruamahanga Roads, trong đó liệt kê cây cầu này vào danh sách cần chú ý khẩn cấp.
Giờ đây, sau gần 16 tháng, ông Carson vẫn đang phải chờ đợi kinh phí để sửa chữa.
Tại một cuộc họp hội đồng gần đây, ông nói với các thành viên được bầu rằng đội ngũ của mình hiện không có tiền để sửa cầu hoặc để xin cấp phép tài nguyên cần thiết cho việc thi công.
"Là một kỹ sư, chúng tôi có lời tuyên thệ rằng phải luôn đặt sự an toàn lên hàng đầu," ông Carson nói.
"Tôi không thể ngó lơ một điều mà mình đã biết. Khi tôi nhận được báo cáo về cây cầu từ một đơn vị tư vấn, nó không thể tự biến mất được... lương tâm của tôi không cho phép những vấn đề này bị bỏ qua."
Ông Lawrence Stephenson, quản lý nhóm hạ tầng của hội đồng, chia sẻ với Phóng viên Báo chí Dân chủ Địa phương rằng các báo cáo ban đầu được đưa ra bàn thảo tại hội đồng năm ngoái mới chỉ là những đánh giá ở mức độ tổng quan về các cây cầu trên khắp quận.
"Hiện tại, chúng tôi đang tiến hành một cuộc điều tra chi tiết hơn riêng cho Cầu Atiwhakatu để có các phương án khắc phục rõ ràng và ước tính chi phí chính xác hơn."
"Khi có thêm thông tin, chúng tôi mới có thể thực hiện các bước tiếp theo."
Cầu Atiwhakatu, được xây dựng vào năm 1957, là một cây cầu một làn xe và được thiết kế cho các loại phương tiện phổ biến vào thời điểm đó.
Nó kết nối vùng Wairarapa với Núi Holdsworth.
"Thật là điên rồ": Các tài xế phớt lờ biện pháp an toàn
Trước đây, hội đồng đã yêu cầu các kỹ sư chuyên về cầu đánh giá xem cây cầu có thể chịu tải an toàn cho các phương tiện hạng nặng đang lưu thông hiện nay hay không. Trong quá trình kiểm tra, các kỹ sư nhận thấy cầu bị rung lắc nhiều hơn dự kiến, ngay cả khi các phương tiện hạng nhẹ đi qua.
Để bảo vệ kết cấu của cầu, hội đồng đã giới hạn trọng lượng phương tiện và tải trọng trục, đồng thời giảm tốc độ tối đa khi qua cầu xuống còn 10km/h vào đầu năm nay.
Các gờ giảm tốc cũng đã được lắp đặt, nhưng ông Carson cho biết chúng đang bị một số tài xế phớt lờ bằng cách lao cả vào lề cỏ để né tránh.
Mọi người thậm chí còn tháo bu-lông của gờ giảm tốc ra khỏi mặt đường, ông nói.
"Lý do chúng tôi đặt những gờ giảm tốc ở đó là vì chúng tôi không muốn bất kỳ phương tiện nào phóng nhanh trên cây cầu đó."
"Chúng ta đang làm cây cầu bị rung lắc đến chết."
Ủy viên hội đồng Steve Laurence cho biết ông đã chứng kiến một tài xế đi sai phần đường để tránh gờ giảm tốc.
"Thật là điên rồ."
Ủy viên hội đồng Simon Casey cho biết điều đáng lo ngại là hiện tại không có khoản kinh phí nào được phân bổ để sửa cầu "và bất kỳ biện pháp an toàn nào ông đưa ra đều bị người dân phớt lờ".
"Sớm muộn gì chúng ta cũng sẽ phải chứng kiến một sự cố xảy ra trên cây cầu đó."
Ông Stephenson cho biết việc một số tài xế phớt lờ các chỉ dẫn an toàn mà hội đồng đưa ra nhằm bảo vệ cả kết cấu cầu lẫn sự an toàn của chính người tham gia giao thông là điều vô cùng nản lòng.
"Chúng tôi đang hành động, và chúng tôi yêu cầu cộng đồng cũng như tất cả những người tham gia giao thông phải tuân thủ mọi biển báo đường bộ khi di chuyển qua quận của chúng tôi hay bất kỳ quận nào khác. Chúng được đặt ở đó là có lý do."
Hội đồng đã yêu cầu các chuyên gia về cầu xem xét các phương án trong tương lai, bao gồm cả chi phí, rủi ro và lợi ích. Hai phương án chính đang được đánh giá.
Phương án một là tiếp tục duy trì các biện pháp giới hạn, tập trung vào công tác bảo trì và sửa chữa. Phương án này sẽ có chi phí thấp hơn, nhưng đồng nghĩa với việc cây cầu sẽ không thích hợp cho các xe tải hạng nặng lưu thông.
Phương án thứ hai sẽ bao gồm việc gia cố đáng kể để có thể dỡ bỏ các hạn chế về trọng tải.
Công việc sẽ bao gồm việc thay thế toàn bộ mặt cầu, nâng cấp hệ thống chống thấm, bề mặt đường và các rào chắn an toàn. Phương án này cho phép các phương tiện hạng nặng sử dụng cầu nhưng chi phí sẽ cao hơn và gây gián đoạn giao thông nhiều hơn.
Ông Lawrence cho biết giống như nhiều hội đồng khác trên khắp New Zealand, Carterton đang phải đối mặt với thách thức liên tục trong việc bảo trì và nâng cấp cơ sở hạ tầng già cỗi với một lượng người nộp thuế tương đối nhỏ.
"Điều này không chỉ xảy ra riêng ở quận của chúng tôi mà nó phản ánh tình trạng thiếu đầu tư trong nhiều thập kỷ vào các mạng lưới đường bộ địa phương trên toàn quốc."
Theo 1news.co.nz - Hani Dang