Các hiệp hội công nghiệp ô tô đang kêu gọi một giải pháp nhất quán giữa các bên đối với mức phí nhập khẩu áp dụng cho xe có lượng khí thải cao, sau khi chính phủ xác nhận sẽ giữ lại Tiêu chuẩn Xe sạch từ thời Đảng Lao động.
Các tập đoàn trong ngành ô tô muốn chấm dứt "chính sách chong chóng" liên quan đến các tiêu chuẩn xe sạch. Nguồn ảnh: ToyotaBộ trưởng Giao thông Chris Bishop đã xác nhận chính sách này sẽ không bị hủy bỏ. Tuy nhiên, chính phủ vẫn chưa quyết định mức phạt mới sẽ áp dụng, đồng thời khẳng định sẽ hợp tác với ngành ô tô để xây dựng các quy định "thực tế và khả thi".
Được ban hành bởi chính phủ tiền nhiệm, Tiêu chuẩn Xe sạch tính phí phạt đối với nhà nhập khẩu xe vượt quá mức khí thải mục tiêu. Mức phí này có thể được bù trừ bằng cách nhập khẩu song song các dòng xe có lượng khí thải thấp hơn.
Bà Kirsten Corson, Chủ tịch Drive Electric, cho biết ngành công nghiệp đang gặp nhiều khó khăn để theo kịp các chính sách "thay đổi như chong chóng".
"Điều chúng tôi thực sự kêu gọi là một tiếp cận đồng thuận giữa các đảng phái để có thể sở hữu chính sách chiến lược, nhất quán và dài hạn. Điều này giúp phát đi tín hiệu mạnh mẽ tới toàn ngành, đồng thời thúc đẩy việc sử dụng xe điện."
"Hiện tại, chính sách đang thay đổi liên tục cứ sau hai đến ba năm, gây khó khăn lớn cho doanh nghiệp. Một nhà nhập khẩu ô tô thường phải đặt hàng trước 12 tháng. Họ cần quy định rõ ràng để chủ động nguồn hàng phù hợp."
Dù vậy, bà khẳng định việc giữ lại Tiêu chuẩn Xe sạch là "quyết định đúng đắn".
"Nếu bãi bỏ chính sách này, đó sẽ là một điều đáng ngại. Nga là quốc gia duy nhất còn lại không áp dụng tiêu chuẩn này."
Tuy nhiên, bà cho biết một số nhà nhập khẩu nhận định mức phạt hiện tại vẫn "quá nhẹ".
Australia hiện phạt các nhà nhập khẩu từ 50 đến 100 AUD cho mỗi gam khí thải vượt ngưỡng trên mỗi xe mới. Trong khi đó tại New Zealand, con số này chỉ là 15 NZD sau khi ông Bishop cắt giảm gần 80% mức phạt.
Vào thứ Sáu, Bộ trưởng Giao thông Chris Bishop đã xác nhận Tiêu chuẩn Xe sạch sẽ không bị hủy bỏ. Nguồn ảnh: RNZ / Mark PapaliiThời điểm đó, ông Bishop lý giải rằng các nhà nhập khẩu không thể cung ứng đủ lượng xe khí thải thấp để tránh bị phạt.
Bà Corson kỳ vọng chính phủ sẽ tham vấn minh bạch với toàn bộ ngành công nghiệp — bao gồm cả xe mới và xe đã qua sử dụng — thay vì chỉ làm việc riêng với các nhà nhập khẩu.
Ông Lee Marshall, Tổng giám đốc Hiệp hội Thương mại Ô tô (MTA), nhấn mạnh mong muốn đưa các dòng xe chất lượng cao và thân thiện với môi trường nhất về nước.
"Trước khi mức giảm 80% có hiệu lực, tiêu chuẩn cũ rõ ràng quá gay gắt và mang tính trừng phạt. Ngay cả những mẫu xe hybrid tiết kiệm nhiên liệu nhất hiện nay cũng suýt soát chạm ngưỡng bị phạt. Do đó, chúng tôi cho rằng mức tiêu chuẩn cũ là thiếu thực tế."
"Tôi tin Tiêu chuẩn Xe sạch là công cụ phù hợp. Điều chúng tôi mong đợi là tiêu chuẩn áp dụng phải mang tính định hướng nhưng vẫn có thể đạt được, thay vì quá lý tưởng hóa."
Ông Marshall cũng bày tỏ sự lo ngại nhẹ khi chính phủ dự kiến kết thúc tham vấn công khai về các mục tiêu mới vào năm 2027, trước khi có hiệu lực từ ngày 1/1/2028.
"Tất nhiên, cuộc bầu cử sẽ diễn ra và tùy thuộc vào bên nắm quyền, quan điểm về con số phù hợp có thể sẽ rất khác. Sẽ thật tuyệt nếu chúng ta đạt được sự đồng thuận giữa các bên để giao thông không còn là một 'trái bóng chính trị'. Sự nhất quán đó sẽ là tín hiệu tích cực cho tương lai ngành ô tô."
Theo rnz.co.nz – Lani Hoang