Toàn bộ mạng lưới đường sắt Auckland sẽ được tổ chức lại vào Chủ nhật khi City Rail Link, hay CRL, dự án trị giá 5,5 tỷ NZD, lần đầu tiên chính thức mở cửa phục vụ hành khách. Dưới đây là những thông tin cần biết về ngày khai trương và hoạt động sau đó.
Ngày đầu tiên
Ngày 13/9 sẽ áp dụng một lịch trình đặc biệt, với số chuyến tàu được tăng cường bên cạnh các chuyến thông thường vào Chủ nhật, trong đó có thêm một số chuyến vào sáng sớm.
Chuyến tàu đầu tiên đến một ga CRL mới sẽ là chuyến thuộc tuyến South City, đến ga Karanga A Hape lúc 5 giờ 22 sáng sau khi khởi hành từ Ōtāhuhu lúc 4 giờ 57 sáng. Một số chuyến sớm khác trên các tuyến South City và East West cũng sẽ hoạt động vào khoảng 5 giờ sáng.
Cho đến 15 giờ, tất cả các tuyến sẽ được tăng cường thêm các chuyến tàu. Bên cạnh đó, các chuyến thông thường vẫn hoạt động với tần suất ít nhất 15 phút một chuyến từ tất cả các ga ngoại ô, tương tự lịch trình cuối tuần bình thường.
Nhu cầu đi tàu trong suốt ngày khai trương được dự báo sẽ rất cao.
“Chúng tôi biết nhiều người sẽ rất háo hức muốn có mặt trên một trong những chuyến tàu đầu tiên và chúng tôi khuyến khích mọi người bắt đầu hành trình đầu tiên từ ga gần nơi mình sinh sống,” Giám đốc điều hành Auckland Transport (AT), Stacey van der Putten, cho biết.
“Các chuyến tàu từ khắp mạng lưới sẽ đi qua CRL ngay từ sáng sớm hôm đó, vì vậy sẽ có rất nhiều cơ hội để mọi người trở thành một phần của ngày lịch sử này.”
CRL là gì?
Cho đến nay, tất cả các chuyến tàu đi vào trung tâm Auckland đều kết thúc hành trình tại Britomart, một ga cuối tuyến ở khu trung tâm thành phố. Điều này đã giới hạn số lượng chuyến tàu mà toàn mạng lưới có thể vận hành.
Từ Chủ nhật, Britomart sẽ trở thành ga trung chuyển, được đổi tên thành Waitematā. Các đoàn tàu sẽ tiếp tục chạy ngầm bên dưới trung tâm thành phố trước khi đi ra ở phía bên kia.
Điều đáng lưu ý là CRL không phải một tuyến đường sắt mới hoạt động độc lập.
Tuyến kết nối ngầm này là một đường hầm dài 3,5 km bên dưới khu trung tâm Auckland, kết nối các tuyến tàu ngoại ô vốn đã hoạt động qua những ga hiện có của thành phố.
Làm thế nào để đi tàu qua CRL?
Nếu người dân Auckland sống gần một ga tàu ngoại ô, những chuyến tàu hiện đang dừng tại ga đó sẽ tiếp tục chạy qua đường hầm mới, ngoại trừ tuyến Onehunga.
ĐỌC THÊM: Đi xuống lòng đất để tìm hiểu ai được lợi và ai chịu thiệt từ City Rail Link
Hành khách không cần đặt chỗ hoặc mua vé trực tuyến và cũng không cần đặt trước một chuyến tàu cụ thể.
Hành khách chỉ cần đến ga tàu gần nhất, quẹt thẻ tại máy đọc vé để bắt đầu hành trình, kiểm tra màn hình tại sân ga để xem chuyến tàu tiếp theo đi theo hướng mình cần rồi lên tàu. Lịch trình với thời gian khởi hành cụ thể có trên ứng dụng AT Mobile hoặc Google Maps.
Phần lớn các ga tàu không có bãi đỗ xe và AT khuyến cáo người dân sử dụng các tuyến xe buýt kết nối để đến ga.
Tùy thuộc vào điểm bắt đầu hành trình, chi phí cho các chuyến xe buýt kết nối này thường đã được tính trong giá vé của hành khách.
Thanh toán chuyến đi như thế nào?
Để thanh toán, phần lớn hành khách sử dụng thẻ trả trước AT HOP, chạm thẻ vào máy đọc tại sân ga khi bắt đầu hành trình và chạm lại khi xuống tàu.
Thẻ thanh toán không tiếp xúc Paywave và hình thức thanh toán bằng điện thoại thông qua Apple Pay hoặc Google Pay cũng được chấp nhận tại các máy đọc này.
Trẻ em dưới 13 tuổi được đi tàu miễn phí và người sở hữu thẻ SuperGold cũng được miễn phí ngoài giờ cao điểm. Tuy nhiên, cả hai nhóm đều phải sử dụng thẻ HOP đã được đăng ký trước.
Vé tiền mặt có thể được mua tại các máy bán vé trên sân ga, nhưng giá có thể cao hơn đáng kể so với thanh toán bằng Paywave hoặc thẻ HOP.
Còn điều gì cần biết khi đi tàu?
Các đoàn tàu có không gian phù hợp cho xe đẩy trẻ em, trong khi những ga mới tại trung tâm thành phố đều được trang bị cả thang cuốn và thang máy. Xe đạp và xe scooter cũng được phép mang lên tàu.
Các chuyến tàu trên những tuyến ngoại ô hoạt động với tần suất 15 phút một chuyến cho đến 20 giờ vào Chủ nhật và 30 phút một chuyến sau thời điểm đó. Lịch trình đầy đủ được đăng tải trên trang web của AT.
Các ga trên khắp Auckland dự kiến sẽ có nhân viên trực trong ngày khai trương, đồng thời các ga ngầm mới cũng được trang bị những tiện ích phục vụ hành khách.
Các chuyến tàu có thực sự chạy đúng giờ?
Mạng lưới sẽ khai trương với lịch trình “chuyển tiếp” có số chuyến hạn chế hơn. Quyết định này được đưa ra sau khi tình trạng ùn tắc tại các nút giao đường sắt trong quá trình thử nghiệm hồi tháng 1 buộc giới chức phải điều chỉnh kế hoạch vận hành ban đầu cho ngày khai trương.
Phần lớn các ga ngoại ô sẽ duy trì sáu chuyến tàu mỗi giờ vào giờ cao điểm, thay vì tám chuyến như đã thử nghiệm hồi đầu năm. Khoảng cách giữa các chuyến có thể kéo dài tới 15 phút.
ĐỌC THÊM: “Thành công cho đến khi các chuyến bị hủy”: Các nghị viên cảnh báo rủi ro khi CRL khai trương
Bên dưới trung tâm thành phố, nơi các tuyến đường sắt kết nối với nhau, vào giờ cao điểm sẽ có khoảng một chuyến tàu đi qua đường hầm mỗi bốn phút.
AT cam kết sẽ nâng dần lên lịch trình vận hành đầy đủ “trong vòng sáu tháng” kể từ khi khai trương.
KiwiRail cho biết đường hầm mới hiện ở tình trạng đủ tốt để không cần đóng cửa bảo trì lớn trong ít nhất ba năm. Đây là một cam kết đáng hoan nghênh sau nhiều năm hành khách Auckland phải đối mặt với tình trạng đường sắt đóng cửa vào cuối tuần và phải sử dụng xe buýt thay thế.
ĐỌC THÊM: Hai cam kết quan trọng về City Rail Link được xác nhận trước ngày khai trương
Những điều cần biết về dự án CRL
CRL là dự án cơ sở hạ tầng lớn nhất trong lịch sử New Zealand. Hai ga mới của dự án gồm Te Waihorotiu ở khu trung tâm, gần Sky Tower, và Karanga a Hape gần đường Karangahape. Đây là những ga đường sắt ngầm quy mô lớn đầu tiên của New Zealand.
Dự án bắt đầu với các công việc chuẩn bị ban đầu vào năm 2016, trong khi quá trình thi công chính đối với các đường hầm và ga mới được triển khai từ năm 2019.
Chủ tịch CRL Ltd John Bridgman đã bảo vệ tiến độ của dự án trước Ủy ban Giao thông của Quốc hội vào tháng 5, mô tả đây là “sự chuyển đổi lớn nhất đối với giao thông Auckland kể từ khi cầu Harbour Bridge được xây dựng”.
“Mọi người đều nói dự án này bị chậm tiến độ. Đúng là chúng tôi chưa đạt được mốc thời gian dự kiến, nhưng trong một dự án kéo dài chín năm, chúng tôi chỉ chậm sáu tháng,” Bridgman nói.
Công trình ban đầu dự kiến hoàn thành vào năm 2024, nhưng những trì hoãn được cho là do Covid 19 đã khiến thời điểm hoàn thành lùi lại hai năm. Ngân sách dự án cũng tăng từ khoảng 2,9 tỷ NZD khi các công việc ban đầu được triển khai, lên 4,4 tỷ NZD vào năm 2019 và sau đó tăng lên 5,5 tỷ NZD.
Đầu năm nay, giới chức cho biết họ không dự kiến chi phí của dự án sẽ tiếp tục tăng.
Theo 1news.co.nz - Hani Dang