Tàu giường nằm chạy qua đêm giữa Auckland và Wellington cùng tuyến tàu khách giữa Christchurch và Dunedin là một phần trong kế hoạch trị giá 4 tỷ NZD của Đảng Xanh nhằm khôi phục hoạt động vận tải hành khách trên các tuyến đường sắt hiện có của New Zealand.
Đảng này cũng muốn kéo dài tuyến tàu Te Huia đến Tauranga, với chi phí ước tính 3,5 tỷ NZD, triển khai qua hai giai đoạn.
Đồng lãnh đạo Đảng Xanh Marama Davidson cho rằng việc đầu tư phát triển mạng lưới tàu khách là xứng đáng nếu mang lại cho hành khách một phương thức đi lại tiết kiệm.
“Ở những nơi được đầu tư, giao thông công cộng được người dân sử dụng rộng rãi, giúp họ tiết kiệm thời gian và tiền bạc mỗi ngày. Tuy nhiên, tại nhiều khu vực của New Zealand, các dịch vụ giao thông công cộng vẫn đắt đỏ và ít chuyến, đặc biệt là khi đi đường dài”, bà nói.
Khôi phục hạ tầng sẵn có thay vì xây dựng từ đầu
Thay vì xây dựng đường ray mới, đề xuất này chủ yếu hướng đến việc khôi phục và nâng cấp hạ tầng đường sắt hiện có để đáp ứng các tiêu chuẩn vận hành hiện đại.
Giai đoạn đầu kéo dài tuyến Te Huia đến Tauranga sẽ không cần bổ sung đoàn tàu mới. Lịch chạy tàu hàng sẽ được điều chỉnh để tàu khách có thể đi qua đường hầm Kaimai an toàn.
Đảng Xanh cho biết, trong kế hoạch mở rộng gồm hai giai đoạn, đảng sẽ “nâng cấp hệ thống thông gió trong đường hầm Kaimai để bảo đảm an toàn cho tàu khách, xây dựng các nhà ga, bổ sung các đoạn đường ray tránh để tàu nhường nhau và cải thiện một số đoạn đường ray trọng điểm nhằm từng bước rút ngắn thời gian đi từ Auckland đến Tauranga”.
Tuyến tàu đêm giữa Auckland và Wellington sẽ cần các đoàn tàu giường nằm mới, trong khi tại Đảo Nam cần bổ sung nhà ga, các đoạn đường ray tránh, đồng thời nâng cấp hệ thống tín hiệu và các điểm giao cắt đồng mức giữa đường bộ với đường sắt.
Người phát ngôn về giao thông của Đảng Xanh, bà Julie Anne Genter, cho biết sẽ không cần xây thêm đường ray nếu có thể tận dụng hạ tầng hiện hữu.
“Những tuyến đường ray này đã có sẵn, vì vậy chúng ta nên sử dụng chúng”, bà nói.
“Khôi phục dịch vụ tàu khách phục vụ đi lại sẽ giúp các địa phương và thị trấn nhỏ hưởng lợi khi có thêm du khách dừng chân tại nhà ga, tạo thêm cơ hội kinh tế và kết nối những nơi này với các trung tâm lớn cũng như các thị trấn khác.”
Bà Davidson cho rằng việc khôi phục theo đề xuất là cần thiết để đảo ngược đà xuống cấp của dịch vụ đường sắt New Zealand, đồng thời nhắc lại vai trò của đường sắt trong quá khứ khi nói về kế hoạch tương lai.
“Aotearoa từng được kết nối bằng một hệ thống đường sắt chở khách đáng tin cậy, với các chuyến tàu nhanh, chạy thường xuyên, nối liền các cộng đồng trên khắp cả nước”, bà nói.
“Giờ đây, hạ tầng đường sắt già cỗi của chúng ta đang phải gánh chịu hậu quả của tình trạng thiếu đầu tư kéo dài suốt một thế hệ, khiến mạng lưới xuống cấp, các chuyến tàu bị hủy, chậm giờ và phải dùng xe buýt thay thế. Chúng ta nên khôi phục hệ thống này để có thêm một lựa chọn đi lại hiệu quả, thoải mái và vừa túi tiền khi khám phá đất nước mình.”
Ông Luxon lo ngại dự án tốn kém nhưng kém hiệu quả
Lãnh đạo Đảng Quốc gia Christopher Luxon cho rằng một mạng lưới đường sắt liên tỉnh mới có thể tiềm ẩn quá nhiều rủi ro. Ông bày tỏ lo ngại về việc sử dụng tiền thuế của người dân và đầu tư vào những tuyến có ít hành khách.
“Không thể để người đóng thuế, những người làm việc chăm chỉ, phải đứng ra gánh chi phí cho một dự án tốn kém nhưng kém hiệu quả và không khả thi về mặt thương mại”, ông nói.
“Họ sẽ lấy tiền đâu để bù lỗ cho những dịch vụ tàu khách không sinh lời, thậm chí không đủ trang trải chi phí hoạt động?”
Đảng Xanh cho biết doanh thu bán vé sẽ đủ trang trải phần lớn chi phí vận hành của dịch vụ tàu đêm. Công ty tư vấn kinh tế Infometrics cũng đã xem xét các tính toán chi phí của đảng và đánh giá là hợp lý.
Thông báo về đường sắt là một phần trong chính sách giao thông rộng hơn được Đảng Xanh công bố vào thứ Bảy.
Theo 1news.co.nz - Hani Dang