Một cố vấn thành phố Tauranga đã chỉ trích mạnh mẽ dự luật mới về thu phí tắc đường, gọi đây là "chiêu moi tiền bẩn từ chính phủ trung ương", trong bối cảnh người dân đang vật lộn với cuộc khủng hoảng chi phí sinh hoạt.
Các dự báo cho thấy tình trạng tắc nghẽn ở Tauranga sẽ tồi tệ hơn trừ khi có khoản đầu tư đáng kể vào cơ sở hạ tầng. Ảnh / George Novak Ảnh: George NovakTranh cãi xoay quanh Dự luật sửa đổi Quản lý Giao thông Đường bộ
Hội đồng thành phố Tauranga vừa thảo luận về ý kiến đóng góp cho Dự luật sửa đổi Quản lý Giao thông Đường bộ (Thu phí theo thời gian sử dụng). Dự luật này sẽ cho phép các chính quyền địa phương phối hợp với Cơ quan Vận tải New Zealand (NZTA) thiết kế hệ thống thu phí các tuyến đường có mật độ lưu thông cao vào giờ cao điểm, với sự chấp thuận từ Bộ trưởng Giao thông.
Mặc dù dự thảo ý kiến của hội đồng thể hiện sự "ủng hộ ý định chung" của dự luật, một số cố vấn không đồng tình.
'Gánh nặng mới' trong khủng hoảng chi phí sinh hoạt
Cố vấn Steve Morris phản đối mạnh mẽ, cho rằng đây là một hình thức "thu tiền trắng trợn", khi chưa rõ liệu nguồn thu từ thu phí có được sử dụng lại cho khu vực địa phương hay không.
“Người dân đang sống theo từng tuần, từng kỳ lương. Áp thêm loại phí này là vô lý – đây là tiền của dân Tauranga chảy vào kho bạc chính phủ, trong khi họ đang chật vật xoay sở,” ông nói.
Cố vấn Rick Curach bày tỏ lo ngại rằng loại phí này sẽ gây khó khăn thực sự cho người không có lựa chọn giao thông công cộng khả thi. Ông yêu cầu phải có tiêu chí rõ ràng về mức giảm tắc đường và gỡ bỏ chính sách nếu mục tiêu không đạt được.
Ý kiến trung lập và đề xuất từ hội đồng
Cố vấn Glen Crowther đề xuất hội đồng nên giữ quan điểm trung lập, cho rằng nếu áp dụng thu phí thì chính phủ cần đầu tư công mạnh hơn để mở rộng lựa chọn đi lại cho người dân.
Chuyên gia hoạch định giao thông chiến lược Sarah Dove cho biết dự luật không đưa ra mục tiêu cụ thể về việc giảm tắc đường, nhưng khẳng định mục tiêu chính là "khuyến khích sử dụng mạng lưới giao thông hiệu quả hơn".
Hội đồng yêu cầu các địa phương phải được tham gia quyết định có áp dụng thu phí hay không, đồng thời đề xuất mọi nguồn thu phải do địa phương quản lý và được tái đầu tư vào khu vực đó.
Sau khi chỉnh sửa, văn bản chính thức ghi nhận rằng hội đồng "ghi nhận" thay vì "ủng hộ" ý định của dự luật.
Đầu tư giao thông: Nhu cầu lớn – Thiếu hụt nghiêm trọng
Theo hội đồng, nếu không đầu tư đáng kể, tình trạng tắc đường ở Tauranga sẽ trầm trọng hơn trong 10 năm tới. Tổng chi phí cần thiết cho hạ tầng giao thông trong 20 năm ước tính lên tới 10 tỷ NZD, trong khi chỉ có khoảng 3,5 tỷ NZD được đảm bảo, để lại khoảng cách tài chính 6,5 tỷ NZD.
Trước đó vào tháng 3 năm ngoái, hội đồng dưới sự điều hành của các ủy viên đã hủy kế hoạch nghiên cứu thu phí tắc đường sau khi 81% trong tổng số 1.099 ý kiến phản đối đề xuất này.
Chính phủ: “Tối ưu hóa hiệu suất, không nhằm tăng thu”
Khi dự luật được đưa ra thảo luận lần đầu tại Quốc hội hồi tháng 3, Bộ trưởng Giao thông Chris Bishop cho rằng thu phí theo giờ cao điểm có thể giúp giảm 8-12% tắc đường, cải thiện hiệu suất giao thông và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.
Nghị viên thành phố Tauranga Rod Taylor. Ảnh: David Hall / NZMEÔng khẳng định:
“Đây không phải là biện pháp tăng thu ngân sách mà là tối ưu hóa hiệu quả mạng lưới giao thông. Nguồn thu trước tiên sẽ dùng để vận hành hệ thống, phần còn lại được tái đầu tư vào giao thông khu vực.”
Theo rnz.co.nz – Khoa Tran