Việc chuyển từ chế độ lái tự động sang điều khiển thủ công vào phút chót do mưa lớn nhiều khả năng là nguyên nhân khiến chuyến bay của Air New Zealand trượt khỏi đường băng khi hạ cánh tại Sân bay Auckland.
Chuyến bay hạ cánh tại Sân bay Auckland vào ngày 27 tháng 1 năm 2023. (Nguồn: Cung cấp)Một báo cáo mới được công bố từ Ủy ban Điều tra Tai nạn Giao thông Vận tải (TAIC) đã làm rõ sự cố xảy ra vào ngày 27 tháng 1 năm 2023 — trùng với đêm lũ lụt lịch sử tại Auckland nhân dịp kỷ niệm thành phố. Vụ việc không gây ra thương tích nào.
Báo cáo kết luận rằng nguyên nhân máy bay trượt khỏi đường băng nhiều khả năng là do mưa lớn khiến phi công chuyển từ chế độ lái tự động sang điều khiển thủ công quá muộn.
“Thời điểm ngắt chế độ lái tự động, kết hợp với kỹ thuật điều khiển của phi công, rất có thể đã khiến phi hành đoàn không có đủ thời gian để điều chỉnh quỹ đạo bay của máy bay trước khi hạ cánh,” báo cáo của TAIC nêu rõ.
“Do đó, phi công điều khiển không thể ngăn máy bay bị lệch khỏi đường trung tâm trước khi hạ cánh, cũng như không thể giữ máy bay không trượt khỏi đường băng sau khi tiếp đất.”
Chiếc Boeing 777, số hiệu TZK-OKN, đang thực hiện chuyến bay theo lịch trình từ Melbourne đến Auckland.
Bánh xe máy bay sau sự cố. (Nguồn: Cung cấp)Khi tiếp cận hạ cánh, chuyến bay gặp phải mưa lớn và gió mạnh, với hướng và cường độ thay đổi thất thường.
Khi máy bay gần tiếp cận đường băng, nó bắt đầu trôi sang bên phải đường trung tâm. Ngay sau khi chạm đất, máy bay đã "lệch" khỏi đường băng sang phần vai đường được trải nhựa, va chạm vào sáu đèn báo rìa đường băng trên đường đi.
Một trong những đèn báo rìa đường băng bị hư hỏng trong sự cố. (Nguồn: Cung cấp)Phi công đã lấy lại quyền kiểm soát và lái máy bay về nhà ga sân bay. Không có ai bị thương trong sự cố này.
Kiểm tra máy bay cho thấy sáu lốp bánh đáp bên phải bị hư hỏng, trong đó một lốp bị xì hơi. Bộ phận phanh bên phải cùng hệ thống dây điện cũng bị ảnh hưởng.
Lốp máy bay bị hư hỏng sau sự cố. (Nguồn: Cung cấp)Theo báo cáo, chế độ lái tự động được ngắt ở độ cao 20 mét, trong khi quy trình vận hành đề nghị ngắt ở khoảng từ 90 đến 180 mét.
“Kết luận báo cáo cho biết việc ngắt chế độ lái tự động muộn có thể do điều kiện thời tiết xấu khi tiếp cận.”
“Khi chế độ lái tự động bị ngắt, các thao tác điều khiển tự động dừng lại và quyền điều khiển bay cũng như phi công trở về vị trí trung tính. Điều này khiến máy bay nghiêng sang bên phải và trôi khỏi đường trung tâm.”
“Rất có khả năng phi công điều khiển không duy trì các thao tác điều khiển giống như khi chế độ lái tự động còn bật tại thời điểm ngắt chế độ này.”
Mặc dù thời tiết xấu, nhưng vẫn đáp ứng các yêu cầu tối thiểu trong suốt quá trình tiếp cận và hạ cánh. Ủy ban điều tra cho biết khả năng nước trên đường băng là nguyên nhân gây ra sự cố là “rất hiếm khi xảy ra.”
Lốp máy bay bị hư hỏng sau sự cố. (Nguồn: Cung cấp)Ủy ban điều tra nhận định buổi họp bàn về tiếp cận và hạ cánh không đáp ứng đầy đủ hướng dẫn của hãng vận hành, dù khả năng điều này góp phần vào sự cố là rất thấp.
Kể từ sau sự cố, Air New Zealand đã điều chỉnh quy trình vận hành và cập nhật thông tin, đồng thời tổ chức đào tạo nhằm củng cố kỹ thuật chuyển đổi mượt mà từ chế độ lái tự động sang điều khiển thủ công.
Trong một tuyên bố gửi tới 1News, hãng hàng không Air New Zealand đã thừa nhận báo cáo và khen ngợi đội ngũ nhân viên vì cách họ ứng phó chuyên nghiệp trong sự cố.
“Sự cố xảy ra trong giai đoạn khởi đầu của một đợt thời tiết khắc nghiệt gây ra lũ lụt diện rộng tại Auckland, và chúng tôi ghi nhận sự chuyên nghiệp của phi hành đoàn trong việc điều khiển máy bay dưới những điều kiện bất ngờ và đầy thử thách,” ông Nathan McGraw, Giám đốc An toàn và Quản lý Rủi ro, cho biết.
“Cuộc điều tra riêng của chúng tôi, được tiến hành cùng với công việc của Ủy ban, đã dẫn đến những cải tiến về an toàn, như đã được đề cập trong báo cáo.”
“Chúng tôi cam kết không ngừng cải tiến đào tạo và quy trình vận hành nhằm duy trì các tiêu chuẩn an toàn cao nhất.”
Theo 1news.co.nz – Elise Nguyen