Một nhóm hàng không cho biết các quy định lỏng lẻo về flycam sẽ gây ra nhiều vấn đề cho nông dân và có khả năng gây rủi ro cho công chúng.
Hiệp hội Công nghiệp Hàng không (AIANZ) nhìn chung hoan nghênh các cải cách quy định hàng không mà Chính phủ đã công bố trong tuần này.
Tuy nhiên, hiệp hội này cho rằng không có giải pháp nhanh chóng nào cho lĩnh vực flycam nông nghiệp đang phát triển nhanh chóng.
Phó Chủ tịch Hiệp hội, Tiến sĩ Isaac Henderson, cho biết ngành này ủng hộ các động thái của chính phủ nhằm cải thiện khả năng tiếp cận flycam nông nghiệp của nông dân.
“Mặc dù hệ thống cấp chứng chỉ hiện tại có thể rườm rà đối với những nông dân tự vận hành flycam trên điền trang của họ, nhưng nó tồn tại để bảo vệ con người và tài sản, và bất kỳ thay đổi nào cũng cần phải duy trì sự bảo vệ đó.”
Quảng cáo
Ông cho biết các quy định lỏng lẻo xung quanh các loại flycam phun thuốc nông nghiệp lớn và tốc độ cao có thể dẫn đến những tổn hại nghiêm trọng.
“Chúng ta cần thấy một hệ thống cấp phép và xếp hạng cho phép ứng dụng hóa chất nông nghiệp bằng flycam trên chính tài sản của người vận hành,” ông Henderson nói thêm.
“Cho đến khi một hệ thống như vậy tồn tại, việc đơn giản hóa quy định có nguy cơ gây ra những hệ lụy khó lường (theo kiểu 'vứt con đỏ cùng nước rửa bát').”
David Seymour, Bộ trưởng Bộ Điều tiết, cho biết thông báo trong tuần này là một cơ hội cho nông dân.
“Bộ Điều tiết được báo cáo rằng một chiếc flycam có thể đâm vào một con bò, nhưng một chiếc máy kéo cũng có thể làm vậy, thế mà hiện tại không hề có những quy định cấp phép kiểu 'Byzantine' (phức tạp, rắc rối) cho việc sử dụng máy kéo trên trang trại của chính mình.”
Ông Henderson cho rằng thật sai lầm khi giả định các hoạt động flycam trên “tài sản riêng” của nông dân là có rủi ro thấp.
Ông nói rằng rủi ro còn mở rộng ra ngoài ranh giới tài sản, tới các khu vực lân cận, cơ sở hạ tầng công cộng và những người sử dụng không phận khác.
“Điều gì sẽ xảy ra nếu một nông dân, đang vận hành một chiếc flycam nặng 100-150kg ở tốc độ cao dọc theo ranh giới cạnh một quốc lộ, gặp sự cố mất kiểm soát hoặc lỗi hệ thống? Thiết bị đó có thể va chạm với một phương tiện giao thông, với khả năng tử vong rất cao.”
Ông cho biết việc phun thuốc nông nghiệp bằng flycam liên quan đến các rủi ro môi trường nghiêm trọng cần được quản lý thông qua các biện pháp bảo vệ thích hợp.
“Người vận hành cần được đào tạo, thiết bị bay cần được bảo trì đúng cách và các rủi ro cần được quản lý chủ động,” ông nói thêm.
“Nếu chúng ta nghiêm túc về việc tăng năng suất, chúng ta không thể để các lĩnh vực có giá trị cao như trồng nho phải đối mặt với rủi ro hóa chất không thể chấp nhận được.”
Ông Henderson cho biết rủi ro có thể được quản lý thông qua các yêu cầu về đào tạo và xếp hạng năng lực.
Fenix UAS, một đơn vị cung cấp dịch vụ tư vấn và đào tạo flycam, đã hoan nghênh chương trình cải cách quy định hàng không của Chính phủ nhưng cảnh báo về việc bãi bỏ quy định một cách vội vàng.
Giám đốc Fenix UAS, Tiến sĩ Andrew Shelley, cho biết flycam đang cách mạng hóa nông nghiệp, quốc phòng, cảnh sát, dân phòng, tìm kiếm và cứu nạn.
Ông cho biết Cục Hàng không Dân dụng (CAA) hiện đang hạn chế việc đào tạo nhân viên vận hành vô tuyến điện thoại chuyến bay cho người điều khiển flycam, chỉ giới hạn cho một công ty Australia có sự hiện diện hạn chế tại New Zealand.
Ông Shelley cho biết Australia đã áp dụng “cách tiếp cận không can thiệp” đối với việc sử dụng flycam tại trang trại, điều này sẽ rất rủi ro nếu áp dụng tại New Zealand.
Ông nói rằng địa hình thường bằng phẳng và không gian mở rộng lớn của Australia rất khác so với địa lý của New Zealand.
“Chúng tôi đã thấy một vườn cây ăn quả chịu thiệt hại 20 triệu đô la do thuốc phun bị gió tạt. Điều đó có khả năng xảy ra cao hơn nếu chúng ta có sự gia tăng của những người vận hành flycam không được đào tạo và không có giấy phép.”
Ông cho biết vấn đề cốt lõi là việc thiếu giấy phép phi công điều khiển từ xa cho người vận hành flycam.
Theo ông, những người vận hành cần hoạt động ngoài các hạn chế hiện tại phải nộp đơn xin phép lên CAA.
Ông nói thêm rằng cơ quan này sẽ phê duyệt chứng chỉ nếu họ thấy hài lòng rằng các quy trình vận hành đề xuất của người điều hành kiểm soát rủi ro một cách thỏa đáng.
Ông Shelley cho biết hiện tại đang có sự tắc nghẽn trong việc cấp chứng chỉ với thời gian chờ đợi kéo dài tới 18 tháng.
Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải James Meager tuần này cho biết chương trình cải cách sẽ hiện đại hóa các quy tắc hàng không dân dụng, cho phép thực hiện những thay đổi tương đương 20 năm chỉ trong vòng hai năm.
Ông cho biết chương trình sẽ cho phép sử dụng flycam trong các hoạt động nông nghiệp, đồng thời tránh các gánh nặng về chi phí tuân thủ không cần thiết.
Dưới đây là một số trong 23 thay đổi được nêu ra:
Sân bay
Thay đổi này nhằm khắc phục các vấn đề với yêu cầu về chiều dài Khu vực an toàn cuối đường băng (RESA) và cho phép sử dụng các hệ thống hãm, giúp hấp thụ động năng của máy bay trong trường hợp máy bay chạy quá đà khỏi đường băng.
Dự án này nhằm mục đích tăng cường an ninh trên các chuyến bay quốc tế.
CAA cho biết dự án sẽ “cải thiện sự phù hợp với các thông lệ quốc tế tốt nhất trong việc kiểm tra và khám xét an ninh máy bay”.
Các hãng hàng không
Dự án nhằm mục đích phù hợp với nhiều tiêu chuẩn an ninh của ICAO đối với hàng hóa hàng không, bao gồm cả dịch vụ cung cấp suất ăn và vật tư trên máy bay, để giảm rủi ro các vật dụng nguy hiểm được đưa lên máy bay.
Các tổ chức bảo trì, sửa chữa và đại tu nước ngoài sẽ được công nhận nếu đến từ các quốc gia có tiêu chuẩn an toàn và giám sát tương đồng với New Zealand. Các sửa đổi về máy bay, động cơ hoặc cánh quạt từ Liên minh Châu Âu sẽ được cho phép, giống như hiện tại đang áp dụng với Hoa Kỳ, Australia và Canada.
Flycam (Drone)
Dự án sẽ nghiên cứu các cách hiệu quả để cho phép sử dụng flycam nông nghiệp trong khi tránh các chi phí tuân thủ không cần thiết.
Dự án sẽ xem xét các tiêu chuẩn ICAO hiện tại về flycam, bao gồm tiêu chuẩn về khả năng bay và việc liên lạc giữa phi công và flycam.
Hành khách
Dự án nhằm hiện đại hóa các quy tắc về việc mang theo các thiết bị điện tử cầm tay như điện thoại di động, AirTags và AirPods. Hiện tại, sạc dự phòng, AirPods và thuốc lá điện tử phải để trong hành lý xách tay, không được để trong khoang ký gửi.
Tên lửa
Công việc này nhằm giải quyết các lỗ hổng trong phân loại và giám sát tên lửa, đồng thời xây dựng một “khung quy định vững chắc cho tương lai” để quản lý các vụ phóng tên lửa.
Đào tạo
CAA hướng tới các lộ trình rõ ràng và linh hoạt hơn cho việc cấp bằng phi công.
CAA sẽ xem xét các nhu cầu về cấp phép và đào tạo cho các công nghệ mới như thiết bị bay có lực nâng bằng động cơ (powered lift) và máy bay điện cất hạ cánh thẳng đứng (eVTOL).
Theo nzherald.co.nz premium - Hani Dang