Chính phủ sẽ tiếp tục duy trì Tiêu chuẩn Xe sạch, theo đó các nhà nhập khẩu phải trả phí khi đưa những phương tiện có lượng khí thải cao vào New Zealand.
Bộ trưởng Giao thông Chris Bishop đã cắt giảm mức phạt gần 80% vào tháng 11 năm ngoái. (Nguồn: rnz.co.nz)Theo Kate Newton của RNZ
Tuy nhiên, Chính phủ vẫn chưa quyết định các giới hạn mới sẽ được áp dụng và cho biết sẽ phối hợp với ngành ô tô để xây dựng các tiêu chuẩn “thực tế và có thể đạt được”.
Được chính phủ tiền nhiệm đưa ra, Tiêu chuẩn Xe sạch áp dụng khoản phạt đối với các nhà nhập khẩu những mẫu xe có lượng khí thải vượt quá mức mục tiêu. Tuy nhiên, khoản phạt này có thể được bù trừ nếu họ đồng thời nhập khẩu những mẫu xe có lượng khí thải thấp hơn.
Bộ trưởng Giao thông Chris Bishop đã cắt giảm mức phạt gần 80% vào tháng 11 năm ngoái, cho rằng những hạn chế về nguồn cung khiến các nhà nhập khẩu không thể tìm đủ xe phát thải thấp để tránh bị phạt.
Vào thời điểm đó, Bishop cho biết điều này có thể khiến người mua phải trả thêm hàng nghìn đô la.
Đầu năm nay, ông đã tiến hành một cuộc rà soát toàn diện đối với tiêu chuẩn này, trong đó có cả phương án bãi bỏ hoàn toàn.
Nếu tiêu chuẩn này bị bãi bỏ, New Zealand sẽ trở thành một trong hai quốc gia OECD không có tiêu chuẩn khí thải đối với phương tiện giao thông, quốc gia còn lại là Nga.
Những người ủng hộ xe sạch khi đó cảnh báo rằng việc nới lỏng các giới hạn hoặc bãi bỏ hoàn toàn tiêu chuẩn có thể khiến New Zealand trở thành thị trường tiêu thụ những mẫu xe phát thải cao còn tồn lại mà các nhà sản xuất không thể tiếp tục bán tại Australia.
Australia đã áp dụng các giới hạn khí thải riêng vào cuối năm ngoái. Dữ liệu trong sáu tháng đầu tiên cho thấy tổng lượng khí thải từ ống xả đã giảm và phần lớn các nhà nhập khẩu đều có thể đáp ứng tiêu chuẩn.
Bishop cho biết quyết định giảm mạnh mức phạt vào năm ngoái là rất cần thiết để giảm áp lực cho các nhà nhập khẩu và giúp giá ô tô duy trì ở mức hợp lý.
Bãi bỏ tiêu chuẩn sẽ gây xáo trộn lớn
Tuy nhiên, Bishop cho biết hôm thứ Sáu rằng cuộc rà soát đã xác định tiêu chuẩn này là “phương án hiệu quả nhất về chi phí để tăng nguồn cung các phương tiện có lượng khí thải thấp hơn tại New Zealand”.
Ông cho biết phần lớn ngành ô tô ủng hộ việc duy trì một phiên bản nào đó của tiêu chuẩn này.
“Trong các ý kiến đóng góp cho cuộc rà soát, ngành ô tô cho rằng tiêu chuẩn hiện đã được áp dụng ổn định tại New Zealand, trong khi các nhà nhập khẩu đã tích lũy các khoản tín dụng và phí phải trả theo thời gian. Việc bãi bỏ tiêu chuẩn ở thời điểm này sẽ gây ra sự xáo trộn lớn đối với ngành ô tô.”
Bishop cho biết Chính phủ hiện sẽ tiếp tục giai đoạn tiếp theo của quá trình rà soát nhằm “điều chỉnh các tiêu chuẩn sao cho thực tế và ngành ô tô có thể đáp ứng được”.
“Chính phủ cũng đã đồng ý đặt ra các mục tiêu riêng đối với xe cũ nhập khẩu, nhằm phản ánh thực tế rằng những phương tiện này sử dụng công nghệ khác biệt và cũ hơn.”
Các quan chức sẽ báo cáo lại vào đầu năm 2027, trong khi các mục tiêu và quy định mới sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2028.
Người phát ngôn của Bishop xác nhận các quy định hiện hành sẽ tiếp tục được áp dụng cho đến thời điểm đó.
Theo tiêu chuẩn hiện tại, các nhà nhập khẩu phải trả 15 NZD cho mỗi gram khí thải từ ống xả vượt quá giới hạn đối với xe mới và 7,50 NZD cho mỗi gram đối với xe đã qua sử dụng.
Theo 1news.co.nz - Hani Dang