Một công nhân đường sắt đã nhảy khỏi xe chuyên dụng chạy trên đường ray chỉ vài giây trước khi một đoàn tàu chở hàng lao vào chiếc xe gần Đường hầm Kaimai vào năm ngoái, sau một loạt sai sót trong liên lạc khiến hai công nhân làm việc mà không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào trước các đoàn tàu đang lưu thông.
Ủy ban Điều tra Tai nạn Giao thông công bố kết quả điều tra hôm thứ Sáu và cho biết hai công nhân tin rằng một nhân viên phụ trách bảo vệ đường sắt đã bố trí các biện pháp an toàn, trong khi bộ phận điều hành tàu hoàn toàn không biết có người đang ở trong đường hầm.
Hai công nhân hoàn thành công việc bảo trì bên trong đường hầm trên tuyến đường sắt East Coast Main Trunk vào khoảng 12 giờ 40 phút ngày 6 tháng 4 năm 2025. Sau đó, mỗi người lên một xe chuyên dụng chạy trên đường ray và di chuyển theo tuyến đường sắt về phía Tauranga.
Không lâu sau khi ra khỏi đường hầm, họ bất ngờ nhìn thấy một đoàn tàu chở hàng chạy về hướng tây xuất hiện từ một khúc cua phía trước. Công nhân điều khiển chiếc xe đi đầu đã kịp nhảy ra ngoài trước khi đoàn tàu đâm vào xe. Chiếc xe bị hư hỏng nặng, đầu máy tàu không bị hư hại và không có ai bị thương.
Hai nhóm công nhân đã làm việc gần đường hầm vào sáng hôm đó và Ủy ban phát hiện rằng họ không có cùng cách hiểu về các biện pháp bảo vệ an toàn đang được áp dụng.
Ủy ban cho biết trong báo cáo: "Trên thực tế, bộ phận điều hành tàu không biết các công nhân đang ở trong đường hầm và những công nhân bên trong đường hầm hoàn toàn không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào."
Cuộc gọi điện thoại mà những người khác không thể nghe thấy
Tín hiệu vô tuyến bên trong đường hầm quá yếu khiến hai nhóm không thể trao đổi trực tiếp với nhau, vì vậy các nhân viên phụ trách bảo vệ đường sắt đã sử dụng điện thoại di động để liên lạc.
Điều này khiến bộ phận điều hành tàu và những nhân viên đường sắt khác không thể nghe được nội dung cuộc trao đổi. Ủy ban cho biết họ "không có cơ hội can thiệp nếu nhận ra sự hiểu nhầm".
Kể từ đó, KiwiRail đã mở rộng phạm vi phủ sóng vô tuyến của bộ phận điều hành tàu tới một điểm đưa phương tiện lên đường ray gần đó, đồng thời thiết lập một kênh liên lạc riêng dành cho hoạt động bảo trì, kéo dài từ Hemopo, xuyên qua đường hầm đến Whatakao. Ủy ban cho rằng vấn đề này hiện đã được giải quyết.
Các điều tra viên cũng phát hiện tài liệu nội bộ của KiwiRail có nội dung mâu thuẫn về việc liệu bộ phận điều hành tàu có bắt buộc phải được thông báo trước khi công nhân đường sắt đi vào đường hầm hay không. Tiêu chuẩn liên quan và hướng dẫn riêng áp dụng tại Đường hầm Kaimai đưa ra những yêu cầu không thống nhất.
Không tuân thủ quy định và sai sót trong liên lạc là "những vấn đề tái diễn"
Ủy ban cho biết: "Các quy trình rõ ràng và nhất quán rất quan trọng vì hành động của người lao động cần có tính dự đoán được", đồng thời nhận định sự thiếu rõ ràng này "làm tăng nguy cơ công việc được thực hiện mà không có các biện pháp bảo vệ đầy đủ".
KiwiRail đã chấp nhận cả hai khuyến nghị, trong đó một khuyến nghị liên quan đến quy trình dành cho công nhân đường sắt làm việc trong đường hầm và khuyến nghị còn lại liên quan đến cách truyền đạt thông tin quan trọng về an toàn khi nhân viên sử dụng điện thoại di động. Các biểu mẫu mới dùng để chính thức ghi nhận phạm vi khu vực làm việc được bảo vệ dự kiến sẽ được áp dụng từ ngày 1 tháng 1 năm 2027.
Danh sách theo dõi của Ủy ban cảnh báo rằng bất kỳ ai có mặt trong hành lang đường sắt đều có nguy cơ bị thương nghiêm trọng hoặc tử vong nếu một đoàn tàu bất ngờ đi vào khu vực họ đang làm việc.
Kể từ năm 2011, Ủy ban Điều tra Tai nạn Giao thông đã khuyến nghị nhiều thay đổi đối với quy tắc vận hành, quy trình cấp phép vào khu vực đường sắt, các biện pháp kiểm soát kỹ thuật và quản lý tình trạng mệt mỏi. Tuy nhiên, Ủy ban cho biết tình trạng không tuân thủ quy định và sai sót trong liên lạc "vẫn là những vấn đề tái diễn".
Theo 1news.co.nz - Hani Dang