Trong kết luận mới được công bố, nhân viên điều tra Alexandra Cunninghame xác nhận rằng năm hành khách thiệt mạng trong vụ lật thuyền ngoài khơi bờ biển Kaikōura là do nhiễm độc hơi xăng khi bị mắc kẹt dưới thân thuyền bị lật.
Năm người đã thiệt mạng và sáu người được cứu sau khi chiếc thuyền họ đi bị lật vào năm 2022. Ảnh: Stuff / Chris SkeltonVụ tai nạn xảy ra vào tháng 9 năm 2022 khi nhóm thành viên của Hội Nhiếp Ảnh Thiên Nhiên New Zealand đang tham gia chuyến tham quan ngắm chim kéo dài hai tiếng thì thuyền bị một con cá voi đâm trúng và lật úp. Thuyền trưởng cùng năm hành khách khác đã sống sót.
Ngày 4/6, danh tính năm nạn nhân thiệt mạng được xác nhận là: bà Catherine Margaret Haddock (65 tuổi) và bà Susan Jane Cade (63 tuổi) đến từ Lower Hutt, bà Diana Ruby Stewart (68 tuổi), ông Peter Charles Hockley (76 tuổi) và bà Maureen Pierre (75 tuổi) đến từ Christchurch.
Hơi xăng trong khoang khí dưới thân thuyền là nguyên nhân tử vong
Tất cả năm nạn nhân được tìm thấy trong khoang khí phía dưới thân thuyền bị lật. Sáu người sống sót đã bị hất văng xuống biển hoặc tự bơi ra ngoài.
Ủy ban Điều tra Tai nạn Giao thông Vận tải (TAIC) phát hiện hệ thống nhiên liệu của con thuyền có lỗi, cho phép xăng rò rỉ vào khoang khí – điều không được phát hiện trong các lần kiểm tra kỹ thuật trước đó.
Bác sĩ pháp y Hannah Elstub xác định nguyên nhân tử vong là do nhiễm độc xăng trong không gian kín. Theo điều tra, chỉ cần 0,14 lít xăng trong không gian tương đương khoang khí dưới thân thuyền cũng đủ gây lú lẫn, mất ý thức và tử vong nhanh chóng.
Các nạn nhân đều mặc áo phao bơm hơi – có thể đã cản trở khả năng thoát ra khỏi thuyền bị lật. Họ đều có dấu hiệu tiếp xúc với hơi xăng qua đường hô hấp và da.
Vấn đề trong hệ thống gọi cấp cứu và khuyến nghị an toàn
TAIC đã đưa ra nhiều khuyến nghị liên quan đến việc bảo trì hệ thống nhiên liệu, sử dụng áo phao bơm hơi và cải thiện phản ứng khẩn cấp.
Cuộc điều tra cũng làm lộ ra điểm yếu trong hệ thống gọi cấp cứu 111. Dù thuyền trưởng đã gọi được cảnh sát, nhưng khi cảnh sát cố cung cấp tọa độ tai nạn cho nhân viên y tế, hệ thống kỹ thuật thứ hai mang tên CARD không chấp nhận vì vị trí xảy ra tai nạn nằm ngoài phạm vi phục vụ thông thường của dịch vụ cấp cứu, dẫn đến lỗi và trì hoãn.
Chủ tịch TAIC – ông David Clarke – cho biết dù những lỗi này không làm thay đổi kết cục vụ việc, nhưng trong các trường hợp khác, sự chậm trễ có thể gây hậu quả nghiêm trọng. Ông nhấn mạnh: “Hiện vẫn chưa có hành động cụ thể nào được thực hiện để khắc phục vấn đề an toàn này.”
Maritime New Zealand quyết định không truy tố cá nhân, tổ chức hay doanh nghiệp nào sau cuộc điều tra.
Nhân viên điều tra Cunninghame không đưa ra thêm khuyến nghị nào, cho biết những vấn đề liên quan đến hệ thống cấp cứu nằm ngoài phạm vi thẩm quyền của bà và khẳng định rằng thời gian sống sót trong khoang khí là quá ngắn để bất kỳ phản ứng khẩn cấp nào có thể thay đổi kết cục.
Theo rnz.co.nz – Noo Thuyen