Hiệu trưởng một trường học ở Auckland đang vô cùng thất vọng vì không có biện pháp nào được thực hiện để khắc phục tình trạng giao thông hỗn loạn tại một trong những vùng ngoại ô phát triển nhanh nhất cả nước.
Bởi Torika Tokalau, Phóng viên báo cáo dân chủ địa phương
Hiệu trưởng trường Scott Point, bà Pam King, cho biết trẻ em liên tục bị muộn học vì chính quyền địa phương không can thiệp vào quá trình phát triển của một khu dân cư mới.
“Mỗi ngày chúng tôi có hàng trăm học sinh đi muộn, vì cha mẹ các em không thể đưa con đến đây đúng giờ, ngay cả khi họ đã khởi hành từ sớm.”
Bà đang đề cập đến tuyến đường độc đạo "một lối vào, một lối ra" mà hàng ngàn cư dân tại vùng ngoại ô Hobsonville đã phải chịu đựng trong hơn năm qua.
Việc phát triển Scott Point do nhiều chủ đầu tư tư nhân dẫn dắt, nghĩa là họ chịu trách nhiệm quy hoạch, thiết kế và xây dựng các con đường, vỉa hè và đèn đường mới của khu dân cư mới này.
“Không có quy hoạch nhất quán và dường như chẳng ai quan tâm cả. Chúng tôi cần hai lối ra vào Scott Point vì nó sẽ giúp giảm một nửa lưu lượng giao thông.”
Scott Point, nằm ở phía tây bắc Auckland, là một trong những cộng đồng phát triển nhanh nhất khu vực, hiện có hơn 5.000 cư dân.
Con số này dự kiến sẽ tăng mạnh, với các dự báo chỉ ra khoảng 20.000 cư dân trong vài năm tới.
Tại trường Scott Point, số lượng học sinh đã tăng đáng kể lên hơn 900 em và hơn 80 nhân viên chỉ trong vòng năm năm.
“Vấn đề là chúng tôi đang rơi vào tình cảnh chỉ có một lối vào, một lối ra tại trường Scott Point, cũng như đối với cư dân và cộng đồng Scott Point.
“Nó gây ra vấn đề an toàn vì những người phải lái xe đưa con đến trường — do bạn không thể để một đứa trẻ 5 tuổi đi bộ trên những con phố này khi không biết có công trình xây dựng nào đang diễn ra — khiến lưu lượng giao thông có lẽ tăng gấp ba lần.”
Bà King cho biết họ đã yêu cầu Cơ quan Giao thông Auckland (AT) và Hội đồng Thành phố Auckland can thiệp vì các giải pháp đang được triển khai, bao gồm một bùng binh mới xây cách đây hai tuần, chỉ làm vấn đề thêm trầm trọng.
“Mỗi một giải pháp lại tạo ra một vấn đề khác. Nó có thể giúp lưu thông dòng xe hiện tại đôi chút, nhưng vì chỉ có một lối vào và một lối ra, khối lượng giao thông sẽ không bao giờ được cải thiện đáng kể.”
Bà cho rằng một con đường phụ ngay bên ngoài trường học sẽ "giải quyết mớ hỗn độn này", nhưng cần chính quyền địa phương đẩy nhanh việc bàn giao đoạn nối giữa Joshua Carder Drive và Squadron Drive.
Đường Joshua Carder Dr hiện vẫn đang dang dở và người tham gia giao thông không thể tiếp cận, do phụ thuộc vào một chủ đầu tư tư nhân để hoàn thiện.
Chịu trách nhiệm lấp đầy khoảng trống trên con đường này là công ty tư nhân Joshua Carder Developments Ltd (JCDL), đơn vị đã mua một khu đất rộng 9.100m² tại Joshua Carder Drive vào tháng 6 năm 2024.
Giám đốc JCDL, ông Jiaqi Li, đã không phản hồi trước nhiều yêu cầu bình luận.
Một người phát ngôn của AT cho biết họ hiểu sự thất vọng của cư dân, nhưng việc bàn giao các tuyến đường tiếp cận bổ sung nằm ngoài tầm kiểm soát của họ.
“Phần đất cần thiết để cung cấp các tuyến đường tiếp cận thay thế, bao gồm cả đoạn kết nối Joshua Carder Drive, là đất tư nhân và thuộc một khu vực đang phát triển dự án.”
Ông cho biết, cho đến khi con đường được chủ đầu tư hoàn thành và chính thức bàn giao cho Cơ quan Giao thông Auckland, họ không có quyền hạn pháp lý để xây dựng, cấp vốn hoặc thúc đẩy các tuyến đường tiếp cận thay thế.
Ở giai đoạn này, vai trò của AT chỉ giới hạn ở việc đánh giá các thiết kế, phê duyệt quản lý giao thông và các sắp xếp tạm thời khi phù hợp.
“AT không thể bác bỏ các ủy quyền của hội đồng, đẩy nhanh tiến độ phát triển tư nhân, hoặc phân bổ ngân sách giao thông công cộng hoặc đường bộ cho phần đất chưa được bàn giao.
“Những vấn đề đó thuộc về các bộ phận khác của Hội đồng Auckland, bao gồm các đội quy hoạch, cấp phép và tuân thủ.”
AT cho biết ngay cả một con đường tạm thời sử dụng một phần đất dự phòng bên cạnh khu đất tư nhân cũng sẽ rất khó khăn.
Ông nói rằng các khu dự phòng được quản lý bởi luật pháp và kế hoạch quản lý cụ thể, và bất kỳ thay đổi mục đích sử dụng nào – đặc biệt là để hình thành đường xe chạy – đều cần có sự chấp thuận thông qua quy trình quy hoạch và cấp phép của hội đồng.
“Ngoài ra, bất kỳ kết nối đường bộ nào — dù là tạm thời hay vĩnh viễn — vẫn cần phải đáp ứng các yêu cầu về an toàn, thiết kế và pháp lý, đồng thời phải kết nối với phần đất đã hoàn thiện và được bàn giao cho AT.
“Cho đến khi đoạn mở rộng Joshua Carder Drive được chủ đầu tư hoàn tất và bàn giao chính thức, AT không có thẩm quyền xây dựng, cấp vốn hoặc mở các tuyến đường tiếp cận mới, kể cả băng qua đất dự phòng.”
Theo 1news.co.nz - Hani Dang