Hiệp hội vận tải New Zealand vừa bày tỏ sự phẫn nộ gay gắt sau khi Bộ trưởng Giao thông Chris Bishop từ chối đề xuất cho phép xe tải chở hàng nặng hơn, đồng thời cáo buộc ông "không hiểu rõ bản chất vấn đề".
Bộ trưởng Nhà ở Chris Bishop thông báo về một cuộc cải tổ lớn trong ngành nhà ở xã hội tại Nghị viện vào ngày 21 tháng 5 năm 2026. Ảnh: RNZ / Mark PapaliiPhát biểu tại hội nghị của tổ chức Transporting New Zealand vào thứ Sáu vừa qua, ông Bishop khẳng định sẽ không nới lỏng các quy định về giới hạn tải trọng xe tải. Ông lý giải rằng việc tăng tải trọng sẽ "phá hủy" hệ thống đường bộ và tiêu tốn chi phí sửa chữa quá lớn.
Dù ngành vận tải đã kiến nghị điều này từ lâu, áp lực càng gia tăng đẩy lên cao trào trong bối cảnh cuộc khủng hoảng nhiên liệu diễn ra. Phía doanh nghiệp lập luận rằng việc tăng tải trọng sẽ giúp giảm số chuyến đi, từ đó tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Ghi chú bài phát biểu được cung cấp cho giới truyền thông trước đó cho thấy ông Bishop đã định đưa ra một lập trường rất cứng rắn: "Tôi muốn nói rõ quan điểm của Chính phủ: Chúng tôi không có nghĩa vụ phải cấp bù trợ cấp cho ngành vận tải hàng hóa." Tuy nhiên, khi phát biểu trực tiếp tại hội trường, vị Bộ trưởng đã giảm bớt sự gay gắt.
"Tôi muốn làm rõ rằng, quan điểm của Chính phủ là đảm bảo đưa ra chính sách đúng đắn," ông Bishop nói. "Bất kỳ thay đổi nào được thực hiện cũng cần đảm bảo rằng các tác động lên cơ sở hạ tầng được tính toán và quản lý một cách hợp lý xuyên suốt hệ thống."
Khi Đài Phát thanh New Zealand (RNZ) trích dẫn lại nội dung văn bản gốc cho Giám đốc điều hành Transporting New Zealand – ông Dom Kalasih, ông đã bức xúc thốt lên: "Đó là một sự hiểu biết hoàn toàn sai lệch về cách thức vận hành của năng suất lao động. Một lập trường thật đáng kinh ngạc!"
Ông Kalasih khẳng định người tiêu dùng sẽ là đối tượng hưởng lợi nếu hiệu suất vận tải được nâng cao, vì điều đó giúp kéo giảm giá thành hàng hóa.
Lãnh đạo ngành vận tải hoài nghi số liệu của Chính phủ
Tại hội nghị, Bộ trưởng Bishop cho biết việc cho phép xe tải chở nặng hơn sẽ gây thiệt hại khoảng 150 triệu NZD cho cơ sở hạ tầng chỉ trong vòng 6 tháng, trong khi chỉ tiết kiệm được lượng dầu diesel tương đương 1,5 ngày sử dụng.
Giám đốc điều hành tổ chức Transporting NZ, ông Dom Kalasih. Ảnh: RNZ / Phil PenningtonÔng Kalasih ngay lập tức đặt dấu hỏi chấm lớn về số liệu này. "Chúng tôi muốn xem bản phân tích từ các quan chức, vì tôi không tin họ đúng khi cho rằng hiệu quả kinh tế mang lại không xứng đáng với chi phí bỏ ra. Thành thật mà nói, chúng tôi rất thất vọng."
Ông cũng bác bỏ lập luận của Bộ trưởng Bishop về việc cần một kế hoạch dài hạn trước khi thay đổi quy định, nhằm có thời gian cho Cơ quan Giao thông kiểm tra khả năng chịu tải của đường bộ.
"Tôi hoàn toàn không đồng ý với điều đó. Xe tải càng nặng thì họ càng phải đóng phí sử dụng đường bộ cao hơn, đúng không?" ông Kalasih lập luận. "Tôi không hiểu logic của việc trì hoãn này."
Theo ông Kalasih, Cơ quan Giao thông cần thay đổi tư duy: "Đường sá sinh ra là để kết nối cộng đồng và vận chuyển hàng hóa. Đường là một tài sản hao mòn theo thời gian, họ không nên quá bảo thủ theo kiểu cố giữ cho nó nguyên vẹn mãi mãi."
Trong bài phát biểu, Bộ trưởng Bishop cũng chỉ ra hàng loạt biện pháp khác trong kế hoạch ứng phó khủng hoảng nhiên liệu quốc gia sẽ được kích hoạt nếu tình hình tồi tệ hơn, chẳng hạn như dỡ bỏ hạn chế tuyến đường đối với các phương tiện lớn để họ có thể tiếp cận các tuyến cao tốc trọng điểm tại Auckland.
Bên cạnh đó, ông và Bộ trưởng Quản lý David Seymour xác nhận các biện pháp ứng phó khủng hoảng nhiên liệu đã công bố trước đó sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 6 tháng 8. Các biện pháp này bao gồm cho phép nhiều tài xế điều khiển xe điện hạng nặng hơn và loại bỏ yêu cầu xin giấy phép đối với xe tải sức chứa cao '50MAX'.
Theo rnz.co.nz – Lani Hoang