Một cuộc điều tra cho thấy mối hàn kém chất lượng đã khiến bánh lái của một tàu chở hàng dài 177 mét bị gãy rời khi rời cảng Tauranga vào năm 2023. Chỉ nhờ vào hành động kịp thời của thủy thủ đoàn mà con tàu mới không bị mắc cạn.
Báo cáo được Ủy ban Điều tra Tai nạn Giao thông Vận tải (TAIC) công bố hôm nay đã làm rõ cách mà bánh lái nặng 14,2 tấn của tàu Achilles Bulker bị rơi ra vào ngày 24 tháng 7 năm 2023.
Con tàu mang cờ Panama, trên hành trình đến Trung Quốc, đã hoàn tất việc bốc dỡ gỗ tại cảng Tauranga và bắt đầu các bước chuẩn bị rời bến vào khoảng 2 giờ chiều.
Hai hoa tiêu — một người đã được cấp chứng chỉ và một thực tập sinh — từ cảng Tauranga đã lên tàu.
Đã có sự thống nhất rằng hoa tiêu thực tập sẽ đảm nhận việc điều hướng con tàu (gọi là conn) trong chuyến rời cảng, với sự hỗ trợ từ hoa tiêu chính.
Ngay sau khi rời khỏi cửa cảng, hướng di chuyển của con tàu bắt đầu lệch sang trái (mạn trái) và chệch khỏi lộ trình dự kiến.
Khi đội ngũ điều khiển trên boong đang thực hiện các thao tác điều chỉnh để đưa tàu trở lại trung tâm luồng hàng hải, một tiếng động lớn vang lên khắp con tàu vào lúc 3 giờ 49 phút chiều.
Ngay sau đó, hoa tiêu chính đã tiếp quản quyền điều khiển (conn), và chỉ vài giây sau, một tiếng động thứ hai lớn hơn nữa lại vang lên.
Các biện pháp khẩn cấp được triển khai để giảm tốc độ tàu khi nó tiếp tục trôi ra khỏi luồng chính và tiến vào vùng nước nông, bao gồm việc ra lệnh thả cả hai neo.
Đến 3 giờ 56 phút chiều, con tàu đã “gần như dừng hẳn” bên ngoài luồng, với khoảng 1 mét nước dưới sống tàu, suýt nữa thì mắc cạn.
Báo cáo kết luận: “Gần như chắc chắn rằng các hành động nhanh chóng và phối hợp hiệu quả của hoa tiêu cùng thủy thủ đoàn đã giúp con tàu tránh được tình huống mắc cạn.”
Sau đó, các tàu kéo hộ tống đã lai dắt con tàu ra xa bờ hơn để neo đậu. Tại đó, tàu lưu lại trong vài ngày trước khi được đưa trở lại cảng để chờ được kéo đi sửa chữa ở nước ngoài.
Bánh lái đã được trục vớt khỏi luồng hàng hải vào ngày 26 tháng 7. Qua kiểm tra, người ta phát hiện rằng chốt xoay (pintle) — một chốt kim loại cho phép bánh lái quay — đã bị mất.
Cuộc điều tra cho thấy cụm chốt này từng bị tháo ra và lắp lại trong quá trình bảo dưỡng tại ụ nổi ở Trung Quốc vào năm 2021.
Việc kiểm tra và thử nghiệm phần cấu kiện hư hỏng cho thấy mối hàn không đồng đều về độ xuyên thấu và độ dày, với nhiều lỗ rỗng trong các mối hàn.
“Những mối hàn đó dễ bị nứt do rung động thông thường vì chất lượng nhìn chung kém, độ xuyên hàn hạn chế.”
Điều này dẫn đến việc các bộ phận giữ chốt cố định bị hỏng, khiến chốt rơi ra ngoài trước khi bánh lái bị gãy rời.
“Gần như chắc chắn rằng cách lắp đặt cụm chốt xoay bánh lái (rudder pintle) đã không đảm bảo rằng chốt sẽ giữ được vị trí trong quá trình vận hành bình thường của tàu.”
Ủy ban Điều tra Tai nạn Giao thông Vận tải (TAIC) cho biết, các con tàu sử dụng cụm chốt tương tự đang đối mặt với “nguy cơ cao hơn rất nhiều”.
Kể từ sau cuộc điều tra, ủy ban đã xác định vấn đề an toàn liên quan đến quy trình đảm bảo chất lượng và giám sát trong quá trình lắp lại chốt xoay, đồng thời đã đưa ra các khuyến nghị cụ thể.
Cơ quan Hàng hải New Zealand (Maritime NZ) cũng đã đồng ý phối hợp với một diễn đàn quốc tế về tai nạn hàng hải để cùng xử lý vấn đề này.
Theo 1news.co.nz - Hani Dang